Ob bei Fotoshootings im Kurvenslalom, wenn er Journalisten sicher über steile Bergstraßen führt, oder auf Weltreise mit Oldtimer-Motorrädern –Hubert meistert jede Herausforderung mit derselben Mischung aus Können, Ruhe und Charisma. Als Lead Rider für Bridgestone Events sorgt er nicht nur für reibungslose Abläufe, sondern bringt die Reifen auch dort zum Leben, wo es zählt: auf der Straße, vor der Kamera und in jeder Kurve. Anlässlich der T33-Premiere in Kroatien haben wir ihn getroffen, um zu erfahren, was seinen Weg geprägt hat, wie er denkt und worauf es ihm wirklich ankommt.
Kannst du uns von deiner Rolle bei Bridgestone-Events erzählen?
„Eigentlich mache ich hier drei verschiedene Dinge“, erzählt Hubert. „Zum einen bin ich beim Bike-Setup im Einsatz: reinigen, checken, Räder ausbauen. Die Reifen montiert zwar der Mechaniker – aber ich kümmere mich um alles Drumherum und bereite die Technik vor.“
„Dann geht’s los – mit dem eigentlichen Fahren. Bevor die Journalisten eintreffen, habe ich alle Vorbereitungen abgeschlossen. Wir verbringen Tage damit, Foto- und Videomaterial zu schießen und immer wieder für die Kamera zu fahren. Wenn die Reporter dann da sind, begleite ich sie auf der Strecke. Ich leite jede Fahrt, achte darauf, dass es sicher und komfortabel zugeht, und stelle sicher, dass sie die Reifen richtig unter die Lupe nehmen können.“
Wie bist du eigentlich in der Motorradwelt gelandet?
„Ich bin in Paris aufgewachsen, mitten im Zentrum, aber ich habe immer davon geträumt, Motorrad zu fahren. Mit 19 bekam ich endlich mein erstes Bike und fing sofort an, Rennen zu fahren.“
Ab da brannte sich Hubert voll rein. „Ich wollte jede Facette des Motorsports erleben – Motocross, Enduro, Flat Track, Rallye, sogar Eisrennen. Dafür bin ich quer durch Europa gefahren. Für mich zählte nicht nur das Rennen selbst, sondern auch die Reise dorthin und all die Erfahrungen, die ich unterwegs gesammelt habe.“
Sein beruflicher Durchbruch kam über einen Freund. „Vor etwa zehn Jahren hat mir ein befreundeter Fotograf von Ant Productions erzählt, dass sie für Yamaha einen Präzisionsfahrer suchten. So fing alles an – seit 2017 oder 2018 arbeite ich nun mit Bridgestone zusammen.“
(Flachbahn in Spanien)
Nimmst du heute noch an Rennen teil?
„Absolut“, lächelt er. „Letztes Wochenende war ich gerade erst bei einem Strandrennen in England. Ich fahre immer noch regelmäßig Rennen – mittlerweile hauptsächlich mit Oldtimern.“
(Strandrennen in Großbritannien auf der E50)
Wie bereitet man sich auf eine solche Veranstaltung vor?
„Nein!“, lacht er. „Ich komme einfach so. Die geben mir das Bike, Handschuhe, Helm – sogar die Klamotten stehen bereit. Während alle anderen mit dem halben Campingplatz anreisen, fahre ich fast ohne Gepäck.“
Vor Ort zählt aber vor allem die Vorbereitung. „Wir checken die Strecken immer kurz vor dem Event noch einmal ab. Auch wenn Ant Productions sie schon Monate vorher erkundet hat – wir fahren nach, bestätigen die Bedingungen und stellen sicher, dass das GPS sauber läuft."
Was genau ist deine Rolle als Guide Rider?
„Das ist ein Mix aus Fahrtechnik und Psychologie“, erklärt er. „Ich fungiere quasi als menschliches Navigationssystem – aber ich beobachte auch permanent. Mein Blick wandert ständig in die Spiegel: Wie geht es dem Feld? Sind sie müde, plagen sie den Jetlag, geben sie Vollgas oder fahren sie defensiv?“
Spontane Anpassung ist hier alles. „Manche wollen Vollgas geben, andere müssen es ruhiger angehen lassen. Alle paar Minuten zähle ich kurz durch – eins, zwei, drei, vier, fünf –, und wenn alle noch da sind, weiß ich: Weiterfahren. Fällt jemand zurück, ändere ich sofort mein Tempo.“
(Bulgarien auf AX41S)
Wie kommuniziert ihr während der Fahrt?
„Mit Handzeichen“, sagt Hubert. „Daumen hoch, Daumen runter, Peace-Zeichen – das versteht jeder. Gibt’s ein Problem, hupt jemand, und wir halten an. Außerdem legen wir regelmäßig Pausen ein, damit alle Bikes wechseln, Fotos machen oder Wasser tanken können. Das gehört einfach zum Erlebnis dazu.“
Was gefällt dir an deiner Arbeit als Guide Rider am meisten?
„Die Straßen“, antwortet er sofort. „Wir sind ständig an traumhaften Orten – Kroatien, Marokko, in den Bergen. Die Landschaft ist atemberaubend, das Essen gut, und das Wetter? Besser als in Paris“, fügt er lachend hinzu. „Manchmal fühlt es sich wirklich wie Urlaub an.“
(Senegal auf einem Moped)
Wie gehst du mit unerwarteten Situationen wie Unwetter um?
„Wir lassen uns nicht stressen“, sagt er und zuckt leicht mit den Schultern. „Alle hier sind erfahren. Wir wissen, dass sich Bedingungen ändern können. Und wenn es regnet? Umso besser – dann kann man den Reifen endlich auch bei Nässe testen. Jeder hat Regenkleidung dabei, und wir machen einfach weiter.“
(Trackday in Belgien auf der S22)
Du fährst auch bei den Voraufnahmen mit. Worauf kommt es beim Filmen oder Fotografieren von Reifen an?
„Es gibt tatsächlich eine Menge Regeln“, sagt er. „Man muss schnell schauen, aber die Verkehrsregeln einhalten. Keine weißen Linien überfahren, Finger immer an den Hebeln, Zehen nach innen, Rücken gerade. So fährt man natürlich nicht – aber es sieht eben gut vor der Kamera aus.“
Je nach Kameraperspektive variiert auch sein Fahrstil. „Bei Drohnenaufnahmen fährt man langsamer. Für Action-Shots lehnt man sich tiefer in die Kurve. Und bei Rennwagenaufnahmen? Da übertreibt man die Körperhaltung bewusst, damit es schneller aussieht – aber sicher und kontrolliert bleibt es immer.“
Arbeitest du eng mit anderen Fahrern und dem Team zusammen?
„Ja. Mit Barbara arbeite ich schon lange zusammen – sie ist superschnell und war früher selbst Profi-Rennfahrerin. Dazu sind wir beide Franzosen und die einzigen französischen Fahrer im Team“, sagt er grinsend. „Wir haben schon mehrere Produktpräsentationen und Videodrehs gemeinsam absolviert, und sie bringt mir sogar noch ein paar Tricks bei.“
Auch das gesamte Team ist fest zusammengeschweißt. „Unser erstes großes gemeinsames Event war 2018 in Marokko – seitdem sind wir zusammen unterwegs. Mittlerweile fühlt es sich wirklich wie eine Familie an.“
Was ist in deiner Position die größte Herausforderung?
„Bau keinen Unfall“, sagt er unverblümt. „Und noch wichtiger: Verursache keine Situation, in der ein Journalist verunglücken könnte. Das ist mir immer bewusst. Meine Aufgabe ist es, ihnen Sicherheit und Selbstvertrauen zu geben und sie dabei zu unterstützen, das Maximum aus dem Reifen herauszuholen.“
Hast du ein Lieblings-Event oder eine besondere Erinnerung bei Bridgestone?
Er zögert keine Sekunde. „Zwei Momente stechen besonders hervor. Erstens das Gibraltar-Rennen 2019 – ein Offroad-Abenteuer über 7.000 Kilometer in nur zwei Wochen. Für mich war es eines der besten Erlebnisse meines Lebens.“
„Das zweite Highlight war die Markteinführung des BT46 – genau hier in Kroatien, mitten in der Corona-Pandemie. Bridgestone hatte 20 legendäre Bikes aus den 70ern mitgebracht. Vintage-Motorräder sind meine große Leidenschaft, also war es ein wahrer Traum, sie alle fahren zu dürfen. Ich konnte es kaum fassen.“
(Straßenrennen in Spanien auf der BT46)
(Eisrennen auf Spikereifen X31)
Und dein Bridgestone-Favorit?
„Der E50“, sagt er stolz. „Das ist ein weicher Enduro-Reifen. Ich fahre Rennen damit, ich trainiere damit – und obwohl er eigentlich nicht für den Straßenverkehr gedacht ist, bietet er auf Asphalt überraschend viel Grip. Er mag nicht der bekannteste sein, aber ich liebe ihn.“
Zum Abschluss: Wie würdest du deine Zusammenarbeit mit Bridgestone beschreiben?
Er grinst. „Sei nicht neidisch“, sagt er. „Ich habe den besten Job der Welt.“
Noch ein paar Highlights
(abseits der Straße in Peru)
(Bei einem Rennen als Krabbe in Großbritannien)
(Fahrt durch Hanoi)
(Hubert findet sich auf einer Mauer in Portugal wieder)
