Paris-Dakar auf dem Bridgestone A41
Teil 1: auf nach Afrika
Ein Mann muss tun, was ein Mann tun muss. Nachdem wir im letzten Jahr mit der Kawasaki Versys 15 SE an einem Tag 1000 Länder bereist und einen Weltrekord aufgestellt hatten, wurde es ganz schön ruhig. Warum also nicht bis nach Dakar fahren? Aber nicht auf einem Rallye-Bike oder einer Enduro. Wie wäre es mit einer Fahrt in die ikonische Stadt an Afrikas westlicher Spitze auf dem beliebtesten Adventure-Bike der Welt: der BMW R 1300 GS?
Dakar ist das Traumziel vieler Motorrad-Abenteuerfahrer. Wer sich auf dieses Abenteuer einlässt, wählt normalerweise ein extremes Offroad-Abenteuerbike. Aber ist das wirklich die beste Wahl? Klingt der Komfort eines eher asphaltorientierten Motorrads nicht genauso verlockend? Und kann man mit einem Straßenmotorrad die Ziellinie der größten aller Rallyes erreichen? Wir haben versucht, eine Antwort auf diese Fragen zu finden, und uns mit der BMW auf den Weg nach Dakar gemacht. Und um das Ganze ein bisschen spannender zu machen, haben wir uns für Bridgestones vielseitigen A41-Reifen entschieden, den straßenorientiertesten Reifen aus der Bridgestone’s Adventure-Reihe und eine sehr beliebte Wahl für alle GS-Modelle von BMW.
Warmlaufen in Europa
Es bestand kein Zweifel daran, dass die große Herausforderung der Reise nicht der erste Teil sein würde. Ohne allzu große Anstrengung oder Eile schafften wir es in drei Tagen von Paris nach Tarifa. Hierbei haben wir uns auf den Schotterstraßen in der Nähe von Andorra als erster Test für die BMW warmgelaufen und sofort eine Bestätigung dafür erhalten, was wir bereits zuvor vermutet hatten: Die R 1300 GS kommt mit einer ordentlichen Portion Schmutz blendend zurecht. Der straßenorientierte Bridgestone A41-Reifen für harte und steinige Schotterwege war dabei die naheliegende Wahl. Der tiefe Schwerpunkt des Beemers und seine Geometrie, die es einem auch erlaubt, aufzustehen, ohne nachts zum Physiotherapeuten rennen zu müssen, bieten nicht nur die nötige Kontrolle, sondern auch das dringend benötigte Selbstvertrauen.
Letzteres ist praktisch, wenn man nach Afrika reist. Grenzkontrollen sind immer eine zeitraubende Angelegenheit, doch glücklicherweise haben wir nur Zeit und kein Geld verloren. Kein Trinkgeld, keine Euros im Reisepass: Wenn es an den Grenzen noch Korruption gibt, war an der marokkanischen Grenze nichts davon zu sehen. Großartig!
Auswahl der Route
Für viele Dakar-Teilnehmer ist das Niveau der gewählten Route entscheidend. Aber hey, es ist, was es ist: nämlich Afrika. Jede Straße hat also ein gewisses Maß an Herausforderung. Aber am Ende hat man immer die Wahl zwischen verschiedenen Routen und Optionen. Es mag vielleicht nie einfach sein, aber es ist immer machbar.
Das absolute Minimum an Schwierigkeiten, auf die wir gestoßen sind, ist der Beweis dafür. Der erste Teil in Afrika ist auch der anspruchslosere. Die Überquerung des mächtigen Atlasgebirges als „Aufwärmübung“ zu bezeichnen, ist so, als würde man einen Marathonlauf als leichtes Training abtun. Das Wetter im mächtigen Atlasgebirge kann sehr unbeständig sein. Wind ist immer ein Faktor, die Temperaturen können sowohl sehr hoch klettern als auch tief fallen und die Berghänge sind technisch anspruchsvoll.
Als wir nun den Atlas überquerten, stellten wir fest, dass das Fahren auf den Hängen gar nicht so schwer war, wenn kein loser Sand im Spiel war. Glücklicherweise waren unsere Offroad-Strecken im Atlas hart oder geschottert. Wir erlebten zwei Tage mit atemberaubenden Aussichten und tollen Strecken. Nachdem wir den Atlas überquert hatten, fuhren wir nach Ouarzazate und dann weiter nach Zagora und zum Iriki-Nationalpark, um schließlich in der großartigen Stadt Agadir anzukommen. Auf diesem Teil der Reise hatten wir mehr Steine unter den Rädern, als man für möglich gehalten hätte. Aber zum Glück gab es nur gelegentlich Streifen mit losem Sand. Auf diesen Abschnitten ließen wir den Reifendruck ein wenig ab, und das machte den entscheidenden Unterschied.
Man könnte meinen, die Montage von Offroad-Reifen wie dem AX41 wäre eine noch bessere Option gewesen. Doch die Idee dieser Fahrt war es, zu zeigen, dass man diese Art von Abenteuer auch mit einem straßenorientierten Motorrad und Standardreifen bewältigen kann. Und egal, welche Route man wählt, es wird immer ein Stück Asphalt geben. Und dort kann es mit Stollenreifen zu ganz anderen Problemen kommen. Grip, Komfort und Verschleiß werden zu wichtigen Faktoren. Rückblickend war die gewählte Konfiguration mit den A41 für die Route, die wir im Sinn hatten, die beste.
Einfache Wanderwege?
Das machte die Herausforderung einfach nur ein wenig größer und man hätte erwarten können, dass wir mit diesem Motorrad und diesen Reifen die einfachen Trails wählen würden … bestenfalls. Nun ja, in Afrika gibt es nicht viele einfache Trails. Die Temperatur, der Zustand der Trails und unerwartete Hindernisse machen jeden Hang zu einer Herausforderung. Auch wenn Sie ein reines Geländemotorrad fahren, müssen Sie die Beschränkungen Ihres Motorrads berücksichtigen. Nur eine 450er Enduro mit Rallye-Kit schränkt Sie in Bezug auf die Steigungen, die Sie bewältigen können, nicht ein. Andererseits fährt man mit diesem Motorradtyp keine 7,000 km, ohne Schmerzen in Lende und Nacken und zehn Reifensätze. Also ja, wir waren genau am anderen Ende dieses Spektrums. Mit immer noch ziemlich viel Komfort auf den Betonstraßen und den Vorteilen eines äußerst vielseitigen Motorrads.
Aufgepasst!
Die wahre Herausforderung bei einer Fahrt auf dem Motorrad durch Afrika ist selten der Schwierigkeitsgrad der gewählten Strecke. Irgendwie schafft man das immer. Die große Gefahr liegt in den unerwarteten Hindernissen. Und deshalb ist zu viel Selbstvertrauen immer der schlimmste Feind. Zu denken, dass man das schon einmal gemacht hat und alles bewältigen kann, ist ein Garant für Ärger. Den Beweis dafür bekamen wir bei der Überquerung des Atlas geliefert. Von Beni Mellal aus fuhren wir über die marokkanischen Berge nach Ouarzazate. Was auf unserem GPS wie eine Trail-Strecke aussah, entpuppte sich als kürzlich asphaltierte Straße, die den Vergleich mit einer Rennstrecke aushielt. Und dementsprechend fuhren wir … nach jeder Kurve hart aufs Gas und nutzten den erstaunlichen Grip der A41. Wir hatten einen Riesenspaß! Bis … hinter einer Kurve der schöne Asphalt einfach wieder in einen Schotterweg überging. Auf Schotter in Schräglage zu fahren … keine gute Idee.
Aber mit den richtigen Reflexen und einer gehörigen Portion Glück ist es uns auf zwei Rädern gelungen. Es stellte sich heraus, dass in dieser Gegend nach dem Erdbeben im letzten Jahr neue Straßen gebaut worden waren. Das Problem war nur, dass … die Straßenarbeiten noch nicht überall abgeschlossen sind. So war es auch hier. Dies erinnerte uns daran, nie den Fokus zu verlieren und immer wachsam zu bleiben. Danach genossen wir drei Stunden auf einer Route, die zwischen neuem Asphalt und alten Wegen wechselte. Wie Emmylou Harris sagte: das zeigt, dass man nie wissen kann …
Rough Riders
Sobald man den Atlas überquert hat, beginnt die harte Arbeit. Ouarzazate und Zagora sind die Tore zur Wüste, daher herrschen hier höhere Temperaturen an endlosen Hängen und in atemberaubenden Landschaften. Für diejenigen, die die Wüste lieben, gibt es nichts Besseres. Auf diesen Wegen und Straßen scheint alles gleich zu sein und doch … ist jeder Kilometer anders. Während man an der marokkanischen Küste manchmal auf die gleiche Art von Touristen trifft wie beispielsweise in Spanien oder Griechenland, sieht man hier nur Einheimische oder Besucher der abenteuerlustigeren Art. Und das war auch bei dem Kamel der Fall, das beschloss, den Abhang 10 Meter vor uns zu überqueren …
Mittlerweile war klar, dass die BMW diese Herausforderung bewältigen kann. Ok, sie wird nie ein Konkurrent der Rallye-Bikes sein, aber wir fuhren ja auch keine Rallye. Die Strecken waren zwar rau und holprig, aber es gab sehr wenig losen Sand. Das war einfacher als erwartet. Auf den Asphaltabschnitten kamen dann die Tourenqualitäten zum Vorschein. Toller Motor, geschmeidiger Quickshifter und die richtige Geometrie. Das erwies sich auch auf einer 7000 km langen Fahrt nach Dakar als sehr nützlich.
Nach Zagora fuhren wir durch den Iriki-Nationalpark. In diesem Gebiet gibt es einen riesigen ausgetrockneten See. Wirklich sehr beeindruckend. Zwei Tage später erreichten wir endlich das Meer bei Agadir. Wir haben uns die lebhafte Stadt für den ersten und einzigen Ruhetag der Reise ausgesucht. Agadir kann man getrost als das Las Vegas Marokkos bezeichnen. Kein Wunder also, dass wir den zweiten Teil der Reise müder begannen, als wir angekommen waren. Doch mehr zur Fahrt zwischen Agadir und Dakar im zweiten Teil dieser Geschichte. Bleiben Sie dran!
