Mit Oldtimer-Motorrädern in den Süden Marokkos

Klassisches Wüstenabenteuer

Old school is cool. So heißt es jedenfalls. Doch ist das wirklich so? Oder hört es sich einfach nur gut an? Wir haben dieses Sprichwort auf die Probe gestellt und sind mit zwei Yamaha XT600 Ténérés aus den Achtzigern nach Marokko gereist. Unser Ziel? Die eindrucksvollste Strecke durch die Sahara entdecken und den Spuren der ursprünglichen Rallye Dakar folgen.

Mit leichtem Gepäck

Um die Atmosphäre vergangener Zeiten so gut wie möglich heraufzubeschwören und zu respektieren, entschieden wir uns dazu, uns ohne Begleitfahrzeug oder Fotografen auf unser Abenteuer zu begeben. Nur zwei alte Kerle auf alten Motorrädern, die auf den Spuren des legendären Thierry Sabine Marokko durchqueren. Also kein Fototeam, um das Abenteuer bildlich festzuhalten, geschweige denn ein Videoteam oder Drohnen. Wenn es etwas gibt, auf das man in Marokko allergisch reagiert, dann sind es Drohnen.

Das Team von Top Gear musste einmal alle Kameras und Bilder abgeben, weil es ohne Genehmigung mit einer Drohne filmte. Da es in den achtziger Jahren weniger Drohnen als Schweinerippchen in einem Halal-Restaurant gab, kamen wir gar nicht erst auf die Idee, Bilder aus der Luft zu machen. Um unser Vintage-Abenteuer festzulegen, mussten zwei Smartphones genügen. Mit nur einer Bridgestone-Satteltasche und einem Rucksack zum Transport von Kleidung und dem nötigen Werkzeug für eine zehntägige Reise durch den Süden Marokkos war für eine große Fotoausrüstung einfach kein Platz. Alle Bilder zur Veranschaulichung des Abenteuers wurden mit den Smartphones der Fahrer aufgenommen.

Wir waren mit leichtem Gepäck unterwegs.

XTs

Um den Vintage-Geist der Reise zu wahren, beließen wir beide Motorräder in ihrem Originalzustand. Aber natürlich wechselten wir zuvor die Reifen. Die XT1984 aus dem Jahr 600 bekam als Hinterreifen einen Bridgestone AX 41 und einen Battlecross E5 vorne. Die 1988er XT600 Ténéré bekam einen kompletten Satz Enduro-Reifen. Das vollständige Enduro-Setup war für die Asphaltstraßen im Norden Marokkos zunächst nicht die beste Wahl, stellte aber auch kein sonderliches Problem dar. Doch abgesehen von der Reifenwahl hatten wir noch andere Bedenken. Auch wenn die Motorräder gründlich vorbereitet wurden, gibt es bei Maschinen, die fast 40 Jahre alt sind, nie eine Garantie.

Schlechter Start

Dies wurde uns klar, als wir gut gelaunt in Almeria ankamen, um die Fähre nach Nador zu nehmen. Zuerst brach der Seitenständer des 84er-Bikes ab und wenig später gab die (neue) Batterie des 87er-Bikes den Geist auf. Die XT gab kein Lebenszeichen von sich. Grund genug, die Fähre nicht zu nehmen, sondern auf spanischem Boden nach einer Lösung des Problems zu suchen. Die kam in Form einer neuen Batterie – die auch in den nächsten 10 Tagen weiterhin Probleme bereiten sollte. Dennoch war es die beste Möglichkeit, das Problem auf europäischem Boden zu lösen. Wenn man einmal in Afrika ist, sind nicht viele Ersatzteile verfügbar …

Aufholen

Wir verließen die Fähre in Nador einen Tag später als geplant. Um den ursprünglichen Zeitplan einzuhalten, entschieden wir uns für eine schnellere Route mit etwas mehr Asphalt und einem ehrgeizigen Plan: in nur zwei Tagen den Fuß des Atlasgebirges zu erreichen.

So wie in den Achtzigern manchmal etwas schiefging, liefen auch unsere Old-School-Bikes im Jahr 2023 nicht immer ganz reibungslos. Ein mysteriöser Vergaserfehler, der dazu führte, dass die 84er XT 600 Ténéré 34L bei zu viel Wind stotterte, reduzierte die Höchstgeschwindigkeit. Eine Reisegeschwindigkeit von 90 km/h war machbar, schneller unmöglich. Die älteste der XTs war (und ist) mit einem Kickstarter ausgestattet. Auch wenn das Ankicken eines schweren Monos oft zu Irritationen führt, hat in diesem Bereich alles wunderbar geklappt. Der XT startete praktisch immer beim ersten Tritt. Der Elektrostarter der 1987er XT 600 Ténéré bereitete dafür umso mehr Kopfzerbrechen. Ein Problem mit der Lichtmaschine führte dazu, dass die Batterie nur selten ausreichend geladen wurde. Und weil Yamaha in aller Überheblichkeit den Kickstarter bei diesem Modell verschrottet hat, kam gelegentlich eine externe Batterie ins Spiel.

Keine Risiken

Allen Bemühungen zum Trotz gelang es uns nicht, die verlorene Zeit aufzuholen. Heftiger Regen in den Wochen vor unserer Ankunft veränderte die Landschaft. Die „Oueds“ (trockene oder flache Flussbetten) wurden überflutet. Straßen, die durch sie hindurchführten, waren nicht einmal mehr sichtbar. Wir mussten mehrmals umkehren und einen langen Umweg nehmen. Das Risiko einzugehen und zu versuchen, die reißenden Flüsse zu überqueren, war keine Option. Denn in Europa ist ein kleines Problem nie mehr als das: ein kleines Problem. Bei einer Reise durch Afrika gibt es keine kleinen Probleme. Jeder Schluckauf kann zur Katastrophe werden.

Goldene Dünen

Dennoch erreichten wir am dritten Tag das Atlasgebirge und kamen einen Tag später problemlos in Merzouga an. Am Rande der Erg Chebbi-Dünen, auch bekannt als „Les dunes d'or“, fing das wahre Abenteuer an. Hier wurden legendäre Dakar-Etappen gefahren, hier wurde die Legende von Dakar geboren und hier sind auf jeder Düne noch immer Spuren von Heldentum zu finden.

Verloren

Was ein wahres Abenteuer ausmacht, ist, dass es erst im Nachhinein Spaß macht. Im Moment selbst gehören Probleme und Gefahren zu jedem Abenteuer dazu – und sind alles andere als spaßig. Es war zum Beispiel nicht sonderlich erfreulich, als wir uns nach falschen Hinweisen von ortsansässigen Guides, die es nur aufs Geld abgesehen hatten, in der Wüste zwischen Merzouga und Zagora verirrten. Aber nach einigem Suchen und gelegentlichen Momenten der Panik kamen wir wieder auf den richtigen Weg. Bei einer Temperatur von über 45 Grad und endlosen Ebenen um einen herum gerät man leicht in Panik, wenn die richtige Route plötzlich abhandengekommen zu sein scheint. Aber am Ende erwiesen sich die alten Motorräder trotz einiger Mängel als äußerst zuverlässig. Ein paar Stunden später, als wir mitten in der Wüste in der Auberge Hassi Fougani eine köstliche Tajine zu uns nahmen, strahlten wir wieder bis über beide Ohren. Die Freude wurde noch größer, als der Besitzer dieses einmaligen Restaurants mitten in der Wüste uns in ein Dorf mitnahm, in dem die Einheimischen große Plastikflaschen Benzin aus einer Garage holten und uns mit genügend Treibstoff versorgten, um die letzten 100 Kilometer nach Zagora problemlos zurückzulegen.

Dadesschlucht

Die Werkstatt Iriki ist in Zagora ein häufiger Zwischenstopp für Wüstenreisende. Hier ließen wir auch die kaputte Seitenstütze schweißen, die GPS-Halterung reparieren und die Motorräder warten. Wir bekamen neue Speichen, eine Kontrolle des Reifendrucks in den Bridgestones und neue Luftfilter. Während die Motorräder schön gepflegt wurden, ruhten wir uns in einem der vielen tollen Hotels in Zagora aus. Im Durchschnitt zahlt man für eine Nacht etwa 30 Euro für ein tolles Hotel mit Pool und leckerem Essen. Genau das, was wir brauchten …

Nach einer erholsamen Nacht und wieder fahrtüchtigen Motorrädern war es Zeit, ins Tal „Gorges de Dades“ aufzubrechen und eine weitere Überquerung des Atlas zu wagen. Mehrmals versuchten wir, den großen Atlas zu überqueren, stießen aber auf schreckliches Wetter. Dieses Mal war das Wetter zum Glück schön und zum zweiten Mal in weniger als einer Woche fuhren wir problemlos über die beeindruckende afrikanische Bergkette.

Da technisch alles reibungslos lief und wir genügend Zeit hatten, legten wir gelegentlich einen Stopp entlang der Bergstraße ein. Kaffee in 3,000 Metern Höhe? Check. Mittagessen für 2 für unter 5 Euro? Check. Aber noch wichtiger als die kulinarischen Genüsse war die Erkenntnis, dass der AX41 überraschend guten Grip auf dem Asphalt bietet und die Haltbarkeit des Reifens in Ordnung ist. Wir fuhren über 3,000 km und der Reifen hätte der gleichen Strecke gleich noch mal standgehalten. Er konnte auf unbefestigtem Gelände selbst mit reinen Offroad-Reifen mithalten und der Grip auf Asphalt war mit dem eines Adventure-Reifens vergleichbar. Wirklich die perfekte Wahl für eine Reise, die alle möglichen Oberflächentypen kombiniert.

Nur eine Idee…

Im Rahmen der Old-School-Atmosphäre, in der die Reise stattfinden sollte, waren beide Yamahas eine gute Wahl. Allerdings stellt sich sofort die Frage, welche Eindrücke diese Reise mit den gleichen perfekten Reifen auf einem modernen Motorrad hervorgerufen hätte. Mit einer neuen Ténéré T7 World Rally den Süden Marokkos durchqueren? Das wäre doch eine Idee für 2024 ….