Prueba de la Battlax Hypersport S23 en Kyalami, Sudáfrica

Los motores se vuelven más fuertes, los frenos se vuelven más potentes, siempre se está superando el límite. Bridgestone entiende muy bien que el caucho también debe seguir esa tendencia, y presenta la Battlax Hypersport S23. No es un neumático puro de pista, sino un neumático de calle muy deportivo con aspiraciones de pista más que suficientes. Todo eso lo pudimos descubrir en el exótico circuito de Kyalami, en Sudáfrica.

Battlax Hypersport S23 en resumen

El S23 es un neumático deportivo desarrollado para el motorista deportivo que disfruta de las carreteras de montaña rápidas y sinuosas y, ocasionalmente, se aventura en la pista. Un compound de nuevo diseño en el borde de la banda de rodadura proporciona un mejor contacto con la carretera en ángulos de inclinación extremos y más agarre en curvas rápidas. Un diseño de patrón nuevo con la tecnología exclusiva de Bridgestone Pulse Groove tiene la función de proporcionar un mejor drenaje del agua en caso de lluvia. El S23 es más estable, tiene más agarre en seco y en mojado y frena mejor que su predecesor, el S22. Además, también es un 8 % más económico.

Medidas disponibles

Calentamiento

Después de la presentación técnica y de tener mucha confianza en las posibilidades que ofrece el nuevo S23, llega el momento de la verdad. Empezamos con una Yamaha MT-09 y una Kawasaki Z900. Se trata de motos que no tienen demasiados caballos y ofrecen un buen equilibrio para empezar el día de pruebas. Realizamos sesiones de 20 minutos, por lo que esta primera sesión se trata principalmente de conocer la pista y encontrar las líneas de pilotaje. Aun así, mantenemos parte de nuestra mente abierta para sentir lo que pueden hacer los neumáticos Bridgestone (fríos). Estos brindan confianza y estabilidad inmediatas, teniendo en cuenta que se trata de una pista en la que nunca hemos conducido antes Y en motocicletas con las que debemos familiarizarnos. Un excelente comienzo del día ya que el S23 no nos sorprendió ni una sola vez. Se puede sentir claramente que el S23 es un neumático que sabe gestionar perfectamente una potencia de unos 120 CV. Da confianza delante y no te sorprende con la pérdida de tracción en la parte trasera. Exactamente lo que esperas de un neumático deportivo de calle.

Conduciendo bajo la lluvia

Ya tenemos en la cabeza las líneas de conducción, nuestra confianza en los neumáticos Bridgestone está por las nubes. Es hora de cambiar de marcha. La KTM 1290 Super Duke GT no es exactamente una moto de pista, pero como moto de turismo deportivo es una máquina ideal para la S23. En la KTM todo es claramente más rápido, más ajustado y más deportivo que en las motos básicas anteriores. ¡Qué fuerza tiene esa V-twin! Y también puedes conducir la pesada GT como si fuera una pequeña moto deportiva. Impresionante. Hasta que de repente… llega la lluvia. La pista se humedece, afortunadamente no se empapa, y reducimos un poco la marcha en la Super Duke GT. Al hacerlo, podemos decir que la confianza, y esto se debe tanto a los neumáticos como a la KTM, no ha disminuido. Seguimos dando vueltas sin problemas y estamos impresionados por el agarre sobre un Kyalami húmedo.

Ampliando los limites

Desde una moto básica hasta una superbike pesada, podemos probar el S23 en una amplia variedad de máquinas. Esta vez; la Suzuki GSX-R1000. Con 200 CV, no se queda atrás en cuanto a carrocería y gomas. El S23 no es un neumático puramente de pista, pero el nivel de agarre sigue siendo sorprendentemente bueno. Aún puedes forzar a tope sin que se vuelva peligroso. Además, la ligera Honda CB750 Hornet está feliz de dejarse llevar por la montaña rusa sudafricana, mientras que los neumáticos confirman lo que también demostraron en las sesiones anteriores: estabilidad, confianza y previsibilidad.

Enfriamiento

Llega el final del día y ya hemos tenido la oportunidad de montar en un montón de motocicletas y marcas diferentes. La última en la agenda es una BMW F 900 R. Tenemos especial curiosidad por ver cómo responden los neumáticos Bridgestone al sistema ESA de BMW. De hecho, se sabe que la suspensión electrónica de BMW filtra muchas sensaciones con el asfalto. Una bendición para algunos en la vía pública, menos interesante en circuitos donde sólo quieres sentir el límite. La F 900 R no destaca, pero ofrece mucha diversión en la pista. Se siente algo entumecido en las frenadas y en las curvas, sin resultar demasiado extraño. ¿Y el Bridgestone S23? También maneja muy bien la suspensión electrónica y, lo que es más importante, sigue funcionando bien después de un día entero de conducción en pista. ¡Eso es absolutamente asombroso!