París-Dakar con los neumáticos A41 de Bridgestone
Parte 1: Hacia África
El deber llamaDespués de recorrer 15 países en un día con la Kawasaki Versys 1000 SE el año pasado y establecer un récord mundial, las cosas se calmaron un poco. Así que, ¿por qué no ir a Dakar? Pero no con una moto de rally o una enduro. ¿Qué tal ir a la icónica ciudad del Cabo Occidental de África con la moto de aventura más popular del mundo: la R 1300 GS de BMW?
Dakar es el destino soñado para muchos motociclistas de aventura. Aquellos que se atreven a esta aventura, generalmente eligen una moto de aventura todoterreno extrema. Pero, ¿es esa realmente la mejor opción? ¿No suena igual de atractiva la comodidad de una moto más orientada al asfalto? ¿Y se puede conducir una moto de carretera hasta la línea de meta del mayor de todos los rallies? Al llevar la BMW a Dakar, intentamos encontrar una respuesta a esas preguntas. Y para hacer las cosas un poco más emocionantes, elegimos el versátil neumático A41 de Bridgestone, el neumático más orientado a la carretera en la gama adventure de Bridgestone y una opción muy popular en todos los modelos GS de BMW.
Calentamiento europeo
No había duda de que el gran reto del viaje no sería la primera parte. Sin demasiado esfuerzo ni prisa, llegamos de París a Tarifa en tres días. Con un buen calentamiento en las carreteras de grava cerca de Andorra, como primera prueba para la BMW y una confirmación inmediata de lo que ya sospechábamos: la R 1300 GS se defiende bien sobre tierra. Con neumáticos orientados para carretera, los A41 de Bridgestone, los duros y rocosos caminos de grava fueron la elección obvia. El bajo centro de gravedad de la Beemer y su geometría, que también te permite ponerte de pie sin tener que correr al fisioterapeuta por la noche, ofrecen tanto el control necesario como la tan necesaria confianza en sí mismo.
Esto último resulta muy útil cuando se viaja a África. Los controles fronterizos siempre son una tarea que lleva mucho tiempo, pero afortunadamente lo único que perdimos fue tiempo y no dinero. No tuvimos que pagar propinas ni dejar euros en los pasaportes: si todavía hay corrupción en las fronteras, en la frontera marroquí no había ni rastro de ella. ¡Genial!
Eligiendo la ruta
Para muchos aspirantes a pilotos del Dakar, el nivel de la ruta elegida es clave. Pero bueno, es lo que es: África. Por lo tanto, en cada ruta hay un cierto nivel de desafío. Pero al final, siempre puedes elegir entre diferentes rutas y opciones. Puede que nunca sea fácil, pero siempre es alcanzable.
Prueba de ello es que nos hemos encontrado con un mínimo de problemas. La primera parte en África es también la menos complicada. Ahora bien, etiquetar el cruce de las imponentes montañas del Atlas como "un calentamiento" es como desestimar correr una maratón como un entrenamiento ligero. El clima en las imponentes montañas del Atlas puede ser muy inestable, el viento siempre es un factor, las temperaturas pueden ser muy altas o muy bajas y las pendientes son técnicamente desafiantes.
Mientras cruzábamos el Atlas, nos dimos cuenta de que las pistas no eran tan difíciles si no había arena suelta. Por suerte, los caminos todoterreno que había en el Atlas eran de tierra dura o grava. Tuvimos dos días de vistas impresionantes y senderos fantásticos. Después de cruzar el Atlas, nos dirigimos a Ouarzazate y luego continuamos hacia Zagora y el Parque Nacional de Iriki para finalmente llegar a la gran ciudad de Agadir. En esta parte del viaje, tuvimos más piedras bajo las ruedas de lo que uno podría pensar que es posible. Pero, por suerte para nosotros, solo había alguna franja de arena suelta de vez en cuando. En estas partes, redujimos un poco la presión de los neumáticos y eso marcó la diferencia.
Se podría pensar que montar neumáticos todoterreno como los AX41 es una opción aún mejor, pero la idea de esta ruta era demostrar que con una motocicleta orientada a la carretera y neumáticos estándar se puede afrontar este tipo de aventuras. Y sea cual sea la ruta que elijas, siempre habrá un tramo de asfalto. Y ahí es donde puedes encontrarte con otros problemas con los neumáticos con tacos. El agarre, la comodidad y el desgaste se convierten en factores importantes. Mirando atrás, la configuración elegida con los A41 fue la mejor para la ruta que teníamos en mente.
¿Senderos fáciles?
Esto solo se sumó a algunas partes del desafío, y uno podría esperar que con esta moto y estos neumáticos, eligiéramos los senderos fáciles... en el mejor de los casos. Bueno, no hay muchos caminos fáciles en África. La temperatura, el estado de la pista y los obstáculos inesperados hacen que cada pendiente sea un desafío. Incluso si conduces una motocicleta puramente todoterreno, aún tendrás que considerar las limitaciones de tu motocicleta. Solo una enduro 450 con kit de rally no te limita en las pendientes que puedes manejar. Pero, de nuevo, no recorrerás 7,000 km en ese tipo de motocicleta sin dolor en las lumbares, dolor de cuello y diez juegos de neumáticos. Así que sí, estábamos totalmente en el otro extremo de ese espectro. Todavía con bastante comodidad en las carreteras de cemento y los beneficios de conducir una motocicleta muy versátil.
Cuidado
El verdadero desafío de circular en moto por África rara vez es la dificultad de la ruta elegida. De alguna manera, siempre hay que salir adelante. El gran peligro reside en los obstáculos inesperados. Por eso, confiarse demasiado es siempre el peor enemigo. Pensar que ya lo has hecho antes y que puedes con todo es garantía de problemas. Tuvimos pruebas de ello al cruzar el Atlas. Partiendo de Beni Mellal, condujimos a través de las montañas marroquíes hacia Ouarzazate. Lo que parecía una pista en nuestro GPS resultó ser una carretera recientemente asfaltada que podría compararse con una pista de carreras. Y condujimos en consecuencia... acelerando a fondo en cada curva y aprovechando el increíble agarre de las A41. ¡Nos lo pasamos genial! Hasta que... al doblar una esquina, el hermoso asfalto se convirtió en una pista de grava. Ir por la grava inclinados... no fue una buena idea.
Pero con los reflejos adecuados y una buena dosis de suerte, pudimos seguir sobre dos ruedas. Resultó que en esta zona se habían construido nuevas carreteras tras el terremoto del año pasado. El problema es que… las obras de las carreteras no han terminado en todas partes. Como fue el caso aquí. Esto nos sirvió de recordatorio para no perder nunca la concentración y estar siempre alerta. Después de esto, disfrutamos de tres horas de ruta que alternaba entre asfalto nuevo y senderos antiguos. Como dijo Emmylou Harris: Esto demuestra que nunca se sabe…
Pilotos rudos
Una vez cruzado el Atlas, empieza el trabajo duro. Ouarzazate y Zagora son las puertas del desierto, por lo que aquí es donde se encuentran las temperaturas más altas, las pendientes interminables y los paisajes impresionantes. Para los amantes del desierto, no hay nada mejor que esto. En estos senderos y carreteras, todo parece igual y, sin embargo… cada kilómetro es diferente. Mientras que en la costa marroquí a veces te encuentras con el mismo tipo de turistas que puedes encontrar, por ejemplo, en España o Grecia, aquí solo ves a locales o visitantes más aventureros. Y así de aventurero fue el camello que decidió cruzar la pendiente 10 metros antes de que llegáramos nosotros a toda velocidad…
Mientras tanto, estaba claro que la BMW podía con la tarea. Vale, nunca será una competencia para las motos de rally, pero, de nuevo, no estábamos corriendo en un rally. Las pistas pueden haber sido ásperas y llenas de baches, pero había muy poca arena suelta. Esto fue más fácil de lo que esperábamos. Luego, en los tramos de asfalto, las cualidades de turismo afloraron. Gran motor, cambio rápido y suave y la geometría correcta. Esto también resultó muy útil en un viaje de 7000 km hasta Dakar.
Después de Zagora, recorrimos el Parque Nacional Iriki, una zona con un lago seco gigantesco. Impresionante. Dos días después, por fin llegamos al océano, cerca de Agadir. Elegimos esta animada ciudad para el primer y único día de descanso del viaje. Se puede decir que Agadir es el equivalente a Las Vegas de Marruecos, así que no sorprende que empezáramos la segunda parte del viaje más cansados de lo que llegamos. En la segunda parte de esta historia, os contaremos más sobre el trayecto entre Agadir y Dakar. ¡Seguid atentos!
