París – Dakar: cruzando el Gran Vacío
Nuestro hombre viajó desde Bruselas a Dakar. En la primera etapa de este relato de aventuras, cubrimos el viaje por la parte más o menos conocida de Marruecos. Después de nuestro día de descanso en Agadir, nos esperaba el verdadero desafío. Y una sorpresa, ya que a la BMW R 1300 GS se le unió allí la Kawasaki Versys 1000, ambas motos equipadas con neumáticos A41.
Merzouga, Zagora, Ouarzazate… todas estas ciudades se presentan como la puerta de entrada al desierto. Pasamos por estas ciudades en la frontera del Sahara, pero no entramos en el gran desierto. Primero, continuamos hacia el oeste, para alcanzar el Atlántico. Agadir fue nuestra puerta de acceso al sur. Después de la vibrante ciudad de Agadir, las ciudades se vuelven más pequeñas, los pueblos más remotos y una vez que cruzas la frontera del Sahara Occidental, tienes unos cuantos miles de kilómetros del Gran Vacío por delante. Uno de los aspectos más emocionantes del viaje a Dakar.
Lluvia en el desierto
Pero antes de eso, hicimos una parada rápida en Fort Bou Jerif, donde sirven el mejor tajine de camello de África. El campamento está situado junto a una antigua fortaleza colonial francesa. ¡Bastante impresionante! Desafortunadamente, después de una noche lluviosa, las pistas se llenaron de barro. Lo suficiente como para patinar en todas direcciones y preguntarnos por primera vez si los AX41 de Bridgestone no hubieran resultado mejor que los neumáticos A41, más orientados a circular por carretera. Soltamos un poco de aire de los neumáticos, manejamos el embrague con suavidad y finalmente llegamos al asfalto. Llevamos una Kawasaki Versys 1000 y una BMW R 1300 GS que parecía que venían de participar en una carrera de MX. ¡Todo está bien si acaba bien!
Donde las calles no tienen nombre
Esa noche, cansados pero satisfechos, llegamos a Layoune, justo al otro lado de la frontera con el Sahara Occidental. Esta zona está administrada por Marruecos, pero se considera un país independiente y la mayoría de sus habitantes quieren autonomía. Al llegar allí por primera vez, sientes que la civilización ha quedado bastante atrás. Unos 3000 km nos separaban del destino final y, una vez que te adentras en esta región, sabes que los planes B se han esfumado. Si necesitas una pieza de motor en Agadir, es más que probable que la encuentres. En el Sahara Occidental, puedes olvidarte de eso. ¿Más al sur? No hay nada hasta llegar a Dakar.
No hay nada mejor que esto.
Pero antes de llegar allí, pasarás días conduciendo por carreteras y pistas a lo largo del imponente océano Atlántico. Las pistas allí son firmes, despejadas y bien diseñadas para motos grandes como la BMW y la Kawasaki. Los neumáticos A41 sobresalen en la carretera, pero nos sorprendieron mucho en estos largos tramos todoterreno. ¡Funcionaron muy bien y nos dieron una respuesta perfecta!
No hay mejor lugar para despejarse que este. Conducir sin parar. Alternando asfalto y senderos. Sin tráfico. Mar y desierto. Sin preocupaciones, sin tráfico, sin correos electrónicos ni teléfonos móviles. Solo tú y una motocicleta. Motores y neumáticos que cumplen y superan todas las expectativas. No hay nada mejor que esto.
Dakhla es única
Elegimos subir a una península justo debajo del Trópico de Cáncer y pasar la noche en Dakhla. Es tan única como la ruta que lleva hasta allí. Te lleva a través de una especie de paisaje lunar para terminar en un pedazo muy especial del mundo. Disfrutamos de unas ostras frescas y una buena cama allí después de un día muy duro. No estábamos seguros de lo que nos depararía el futuro en los próximos días. Porque después del Sáhara Occidental, nos espera Mauritania. Y antes de eso: un infame cruce de frontera.
País aislado
Mauritania no es el destino turístico más popular por diversas razones: es un país aislado. Entre las ciudades de Nuadibú y la capital, Nuakchot, hay ...el vacío. Nada más que una gran extensión de desierto, una belleza natural excepcional y un calor abrumador.
La esclavitud no se abolió oficialmente hasta 2007, pero en este país todavía hay miles de esclavos. Tal vez las recientes elecciones cambien la situación. Y resultó que esas elecciones se celebraron el mismo día en que queríamos salir de Nuakchot en dirección a Senegal. Por suerte, el dueño del hotel nos aconsejó que nos fuéramos lo antes posible, porque “está garantizado que estallarán disturbios a causa de las elecciones y, cuando eso ocurra, no querréis estar aquí”. Un buen consejo. Así que nos marchamos de Nuakchot antes del amanecer, antes de que pudieran empezar los disturbios.
Solos en el mundo
Ignoramos el muy transitado y corrupto paso fronterizo de Rosso y optamos por el menos conocido puesto fronterizo de Diama. Porque, de hecho, es menos corrupto, más pequeño y mucho más tranquilo. La razón es que la única carretera que lleva hasta allí es una pista en pésimas condiciones. Durante o después de la temporada de lluvias, es imposible cruzar. Como todavía faltaban algunos días para que empezaran las lluvias, decidimos arriesgarnos. La pista está en muy mal estado y las vibraciones causadas por los pequeños baches son suficientes para volverte loco. Aun así, no se soltó ninguna pieza de la Kawa ni de la BMW y las motos aguantaron bien este calor extremo. Los pilotos lo estaban pasando mal, pero no había otra opción que seguir conduciendo y tener un poco de viento. En todo caso, en esta pista aislada el ambiente es aún más desolador que en el desierto. Este es un lugar en el que realmente te sientes solo en el mundo. Eso sí: sin contar a los jabalíes.
Cerrado
Poco menos de tres horas después llegamos por fin a la frontera con Senegal. Resultó que el puesto fronterizo de Diama estaba aún más tranquilo de lo esperado, porque estaba… cerrado. Un motorista de Nueva Zelanda llevaba allí desde las 7 de la mañana y le habían informado varias veces. Primero, que la frontera abriría a las 2 de la tarde, media hora más tarde nos dijeron que serían las 5 de la tarde… Justo cuando empezábamos a prepararnos para pasar la noche junto a nuestras motos, y sin razón aparente, el puesto fronterizo abrió. Una hora en el lado mauritano, dos horas en el lado senegalés y ya habíamos cruzado la frontera. Después de gastar unos 90 euros en el tránsito nos encontramos al otro lado de la infame frontera. Nuestro amigo de Nueva Zelanda no tuvo tanta suerte: vino preparado, con todos los papeles listos, pero le faltaba el visado. En Internet dice claramente que ya no es necesario, pero en la frontera no hay Internet y la lista de huellas dactilares del funcionario de aduanas de 2004 decía lo contrario, así que le dijeron al neozelandés que se diera la vuelta. Ni siquiera el intento de sobornar al funcionario de aduanas dio resultado. Me pregunto si ya habrá llegado a Senegal…
Por fin
Después de cruzar la frontera, pasamos rápidamente por Saint Louis. La ciudad, que en su día fue la capital de África occidental y ahora es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, aún recuerda los días de grandeza. Pero los africanos parecen tener cosas más importantes que hacer que mantener la arquitectura francesa única... Así que, después de una breve noche en Saint Louis, nos dirigimos a nuestro destino final: ¡el lago Rose! Elegimos no atravesar las dunas con la Versys y la GS, sino recorrer los duros senderos del interior hasta llegar al lago. Es cierto que allí se encuentran tramos bastante largos de arena, por lo que aún así fue un desafío. La mejor manera de mantenerse sobre dos ruedas es reducir la presión de los neumáticos en los neumáticos A41 de Bridgestone a un bar y medio, en vez de los habituales 2.4. Esto supone una diferencia notable y te da la confianza necesaria para circular a más velocidad por la arena, lo que a su vez hace que conducir sobre arena sea mucho más fácil.
¡Allí está el Lago Rosa!
Y así, en un día en el que el calor y la humedad alcanzaban máximos históricos, llegamos al Lago Rosa. Un momento memorable. 7,000 kilómetros. Calor, tramos difíciles, dudas, aduanas, cansancio, alegría, euforia… todo me vino a la mente después de lo que quizá haya sido mi minuto más emotivo en moto. Unos minutos después, pasé por la meta improvisada que sostenía Gunther, que se había unido con la Kawasaki en Agadir, y Patrick, que condujo nuestro camión de asistencia Renault por todas estas zonas difíciles.
De París a Dakar en tres semanas en una moto de turismo de aventura… un logro increíble no solo para mí, sino también para los muchos seguidores de esta aventura. Nuestro objetivo con este viaje era demostrar que aquellos que tienen la preparación adecuada y eligen la mejor ruta pueden viajar fácilmente a Dakar y hacer realidad un sueño a menudo imposible. Pero también queríamos demostrar la versatilidad de las motos y de los neumáticos A41 de Bridgestone. Misión cumplida en todos los extremos. ¡Menudo viaje! Y, bueno, todavía no había terminado. Dakar tenía una oportunidad extra preparada. ¡Lee todo sobre ello en la 3ª parte!
