Bridgestone en el Campeonato Mundial de Resistencia
De Japón a Le Mans
Con todos los mejores equipos eligiendo sus neumáticos para 2025, Bridgestone es el fabricante líder en el Campeonato Mundial de Resistencia. Este año, el equipo BMW Motorrad World Endurance cambió a los neumáticos Bridgestone en su apuesta por conseguir el título mundial de resistencia. Los neumáticos juegan un papel fundamental en la lucha por ese título. Su vida útil no supera una hora de conducción activa, pero requieren mucha atención antes, durante y después de la carrera. Gripping Stories viajó a las 24 Horas de Le Mans.
Festival de accidentes
La carrera comenzó en mojado y se convirtió en un auténtico festival de accidentes durante las primeras horas. ¡Esta carrera del EWC terminó con más de 200 accidentes! Y, por supuesto, según los pilotos, la culpa siempre la tienen los neumáticos. Los neumáticos tienen el trabajo más ingrato, porque cada accidente es invariablemente culpa suya. Pero Bridgestone lo estaba haciendo bien. Después de una hora, los cinco primeros puestos estaban copados por los equipos que llevaban neumáticos Bridgestone. No podía ser mejor.
Error
Los pilotos de Yoshimura Suzuki tomaron la delantera, pero cometieron un error y el equipo BMW alcanzó el primer puesto. El piloto Sylvain Guintoli decidió hacer un doble relevo porque la pista se estaba secando poco a poco y él conocía mejor las condiciones, pero en su segundo stint también cometió un error. Tras perder cinco vueltas, el equipo cayó al puesto vigésimo segundo.
Primeros slicks (neumáticos lisos)
Unas tres horas después de la salida, el tiempo mejoró y la pista se va secando poco a poco. En el equipo BMW, de acuerdo con el ingeniero, se decidió que la siguiente parada en boxes se hiciera con neumáticos lisos. Por primera vez durante la carrera. La tensión aumenta. Literalmente. Se revisa la presión de los neumáticos por última vez.
¡Atención!
Tras un relevo impecable en el que recuperó muchas posiciones, Markus Reiterberger entró en boxes. En tan solo cinco segundos, el BMW retiró el neumático de lluvia y se puso el slick. Reiterberger le indicó a su colega sudafricano, Steven Odendaal, dónde debía tener cuidado. Unos segundos después, el depósito estaba lleno y Steve se subía al sillín.
Amplio rango
Hacía fresco y humedad. Pero el compuesto "supersuave" significa que los slicks de Bridgestone lo podían manejar. Otra cosa que los equipos han notado este año es que los neumáticos Bridgestone funcionan bien en una amplia gama de condiciones. La competición es más sensible a los cambios climáticos, como la temperatura o la humedad, y por lo tanto, tiene que montarse un neumático específico para condiciones específicas con mayor frecuencia. Los neumáticos Bridgestone se comportan mejor en un rango más amplio. Esto se refleja perfectamente en los neumáticos de tu motocicleta. La versatilidad es una ventaja invaluable tanto en el día a día como en las carreras de resistencia. En estas carreras cada vez más emocionantes, cada parada en boxes supone media vuelta o una vuelta completa que difícilmente se puede recuperar en la pista. Y en la vía pública, cualquier cambio inesperado en el nivel de agarre o en las condiciones es algo que los neumáticos con un amplio rango de rendimiento hacen naturalmente más seguro.
Ángulo de inclinación
En la pista, había una línea seca y agradable. Ahora le tocaba a Steve aprovecharla. Tenía que mantener la velocidad, porque si la temperatura bajaba demasiado, incluso los slicks de Bridgestone serían inútiles. Pero Steve lo estaba haciendo bien. Todavía no tenía que usar el ángulo de inclinación máximo, pero aceleraba, frenaba y giraba con la suficiente fuerza para mantener los neumáticos delanteros y traseros a la temperatura adecuada.
Tarjeta de visita
El equipo BMW era cuatro o cinco segundos por vuelta más rápido que todos los demás equipos. ¡Los Bridgestone estaban demostrando lo que valían! Y los ingenieros tomaron la decisión correcta. Adelantar a pilotos más lentos es difícil cuando solo hay una trayectoria estrecha y seca, pero Steve lo estaba haciendo de maravilla. Regularmente marcaba tiempos de 1.43 s, mientras que los demás apenas bajaban de 1 s. ¡Estaba volando!
Información
No podemos compartir aquí información exacta sobre temperaturas, presión de los neumáticos y ángulos de inclinación, ya que es información confidencial entre Bridgestone y el equipo. Incluso los demás equipos de Bridgestone no pueden compartir esa información entre sí. El hecho de que BMW regrese a boxes después de 32 vueltas, y solo porque se quedó sin combustible, en cuarto lugar, detrás de... YART-YAMAHA, Kawasaki Webike Trickstar y F.C.C. TSR Honda France (todos montando también neumáticos Bridgestone) quizás dice más sobre el rendimiento de los neumáticos que cualquier otra información.
¿Y después?
Cuando se cambian los neumáticos en un instante durante la parada en boxes, el equipo retira inmediatamente los slicks usados para una revisión rápida. Temperatura, presión y una revisión visual de la banda de rodadura. Nada de qué quejarse. Es Steve quien recibió los aplausos del equipo, pero el neumático jugó un papel fundamental en este éxito.
ADN
El equipo BMW Motorrad World Endurance acabó finalmente en cuarta posición tras una carrera que también fue muy dramática para ellos, con tres accidentes. YART-Yamaha ganó la carrera, con otro equipo de Bridgestone, el Webike Trickstar Kawasaki terminando segundo en el podio.
Próximamente:
En la 2ª parte, analizamos más de cerca el papel del neumático en las carreras de resistencia: desde su producción y preparación hasta el rendimiento en la pista y el análisis posterior a la carrera.
