Ancora una volta in sella per Dakar. Era una meta alla quale avevo pensato da quando, nel 2011, abbiamo visitato per la prima volta la capitale senegalese, seguendo le orme del Rally di Dakar originale. Il piano era semplice: portare a termine il percorso ogni 10 anni. Mentre scrivo queste poche righe, mi sembra un'eternità dover attendere un altro decennio per tornare a Dakar. In più, disporre di un'unica possibilità ogni dieci anni, il numero di volte in cui è possibile portare a termine questo percorso da sogno diventa piuttosto limitato. Questa è la seconda parte del Dakar Legends Trail!
Un deserto che crea dipendenza
Guidare nel deserto crea dipendenza. Ma è anche rilassante allo stesso tempo. La stanchezza fisica che si prova dopo un percorso del genere è oscurata dalla pace mentale che si può trovare in cima alle pendici africane. Il percorso per Dakar può essere suddiviso in quattro zone principali. La zona europea non è altro che un momento riscaldamento e per chi sceglie di guidare in autostrada è quasi una perdita di tempo. Inoltre, una volta raggiunta l'Africa, sarà necessario cambiare le gomme. Pneumatici tassellati e autostrade... non vanno d'accordo.
La seconda zona di questo percorso è l'esatto opposto. Il Marocco è di una bellezza mozzafiato e paradiso per avventure off-road. Persino per coloro che raramente, se non mai, abbandonano l'asfalto, rimarranno colpiti dall'asprezza delle montagne dell'Atlante, dalla grandiosità del Sahara e dalla bellezza della costa atlantica.
Infine, vi è una terza zona: una volta superato Agadir, è fondamentalmente un percorso in linea retta. Il Sahara occidentale e la Mauritania distano circa 2500 km. È vero, sei in moto, ma il paesaggio dopo Agadir non cambia finché non ti trovi a pochi km dal confine senegalese. Vi è un punto specifico in cui è possibile verificare questo cambiamento: all'improvviso, troverai un albero nel deserto. E un altro. E altri ancora. D'un tratto, ti troverai lungo le rive del fiume Senegal e al confine con il Rosso.
Incredibile XT, impressionante Bridgestone AX41
Ma non corriamo troppo. Non siamo ancora arrivati a quel punto. Se leggi la parte precedente di questa storia, saprai che abbiamo raggiunto Agadir senza troppi problemi. Non sapevamo cosa aspettarci da una Yamaha XT42 di 500 anni che attraversava un deserto bollente. Ebbene, il motore non ha perso un colpo, né con temperature estreme maggiori più alte di 40 gradi, né durante i lunghi tratti durante i quali la moto era costretta a mantenere una velocità costante di 100 km orari.
Ottima prestazione del Bridgestone AX41 che ci ha aiutati tantissimo. Il pneumatico è ottimo su strada, eccezionale off-road. In più, siamo rimasti sorpresi da quanto fosse basso il livello di usura del pneumatico tassellato.
Tuttavia, non importa quanto sia stata buona la performance dell'XT, di certo, non preferisce i lunghi tratti sull'asfalto. Nelle zone off-road, il discendente del primo vincitore della Dakar ha dato il meglio di sé. Tuttavia, è necessario gettare fuori bordo le moderne tecniche off-road per correre con l'XT500 senza troppi problemi.
Antiche tecniche
La moto è così sottile che alzarsi in piedi è sempre una cattiva idea. Per la schiena, per le gambe e perché semplicemente è stancante. Se puoi farlo con una moderna adventure bike o off-road, diversamente, non puoi farlo con l'XT. Soprattutto se usi la sospensione originale. In questo caso specifico, stai attraversando un deserto con praticamente la corsa in sospensione di uno skateboard. Impari a sederti per quanto possibile e ad alzarti dalla sella solo quando è proprio necessario. Inoltre, in sella hai un ulteriore vantaggio: lo spessore dell'imbottitura del sedile aiuta ad assorbire alcuni degli urti. Non sorprende, quindi, che la maggior parte delle vecchie foto della Dakar mostrino i motociclisti seduti in sella.
In linea retta
Una volta superata Agadir, abbiamo optato per le meravigliose piste sabbiose che ti portando dalla Sidi Ifni alla Plage Blanche per quanto possibile. Passare per Guelmin, la famosa e suggestiva spiaggia, è quasi una tappa obbligata. Dopodiché, la strada per Dakar ti conduce verso El Layoun e Dakhla. La zona non è eccessivamente off-road, si tratta solamente di un percorso lungo e tortuoso.
Se vuoi scommettere che non ci siano agenti di polizia con fucili dalla pallottola veloce in attesa dietro le rocce, puoi catapultarti in autostrada a 160 km all'ora. Senza intoppi. Beh, potrai farlo solo a cavallo della moderna Yamaha T7. L'XT non è adatta alle alte velocità. Il Ténéré 700 dimostra che percorsi adventure significa anche viaggiare e, di conseguenza, percorrere chilometri. Se nella zona marocchina ci siamo divertiti a mantenere il passo del Ténéré 700 con l'XT, una volta entrati nel Sahara occidentale, non abbiamo avuto modo di farlo.
Cantare
Per snocciolare miglia, il Ténéré 700 e il Bridgestone L'AT41 ottengono un punteggio sorprendentemente buono, mentre l'XT500 prevedibilmente pessimo. Questa non è una moto per le lunghe percorrenze in autostrada. Ma anche per quelle brevi. Tuttavia, faceva parte del gioco, percorrere questa adventure in modo.
E, oh sì, cantare quando hai indosso il tuo casco aiuta. Non ho idea di quante volte abbiamo cantato Turn The Page dei Metallica (o meglio di Bob Seger) con il casco sulla testa. “On a long and lonesome highway, east of Omaha…” “On a road to nowhere”di Talking heads. Ad ogni modo, è piuttosto fastidioso quando non ricordo una parte del testo e sono costretto a canticchiare parti della canzone. Ma aiuta a macinare chilometri.
Ciao Dakhla
Questo viaggio tra Tan Tan e Dakhla è il più lungo e il più noioso dell'intero percorso della Dakar. Non vi sono troppe fermate ed è una strada molto semplice e noiosa. Il conto alla rovescia dei chilometri fa parte di questo viaggio e sai bene che dovrai solo affrontare anche questa parte. Ad ogni modo, è una scocciatura. Ciononostante, per raggiungere Dakhla va bene tutto. Non per la città in sé, ma per il paesaggio che la circonda.
Dakhla è situata su una penisola e le acque poco profonde che la circondano attirano surfisti da tutto il mondo. Dal momento che probabilmente non vedrai dei surfisti in quella noiosissima tratta, sappi che c'è un aeroporto a Dakhla. Il Covid ha fatto in modo che vi fosse un numero significativamente inferiore di windsurf nelle acque poco profonde del Sahara occidentale, tuttavia, si tratta comunque di uno spettacolo pazzesco. Quasi 1000 km di nient'altro che sabbia e rocce e poi improvvisamente ti imbatti in vele e aquiloni colorati. Tuttavia, questo non è il meglio di Dakhla. Appena fuori città è possibile vedere un paesaggio letteralmente ultraterreno. Talvolta, si ha l'impressione di cavalcare la luna. Sabbia bianca, distese dure, formazioni rocciose strane… Si tratta di una strana parte del pianeta, appena fuori dalla città prima del confine con la Mauritania.
Hotel a cinque stelle
Ma attenzione, anche se questa è l'ultima grande città prima del confine, a Dakhla non ti trovi affatto al confine. Infatti, dovrai percorrere ancora 350 km prima di raggiungere l'imponente zona di confine con la Mauritania. Tra la parte marocchina e la mauritana, vi è una striscia di 5 km nota come No Mans Land. I confini dei due paesi non si toccano in quel punto. Esistono dei piani per cancellare quel pezzo di terra tanto dibattuto sul quale tutti avanzano dei diritti, per fare in modo che i confini si colleghino come qualsiasi posto del mondo, ma non ci siamo ancora. E come poi abbiamo scoperto: non eravamo ancora arrivati a Dakar.
Siamo rimasti nella frontiera marocchina più di quanto non volessimo rimanere. Questo perché siamo rimasti bloccati lì per quattro giorni. Ancor peggiori delle mattinate erano le notti, trascorse nell'unico albergo della zona. Immagina un edificio squallido, con panche di legno e ogni sorta di roditori che corrono per la stanza e sulla tua coperta schifosa ogni notte. Bene, sarebbe comunque meglio di un soggiorno in un hotel a cinque stelle al confine. Il motivo del ritardo? Scuse patetiche e una strana politica del governo marocchino.
Kafka
In un primo momento, ci è stato detto che mancava un timbro sui nostri documenti. Pazzesco, perché quando il traghetto era arrivato a Tangeri, i documenti erano stati accuratamente timbrati. Le discussioni e le attese sono durati poco più di un giorno e una notte particolarmente lunga. Finalmente ci è stato comunicato che l'ufficio di Dakhla ci avrebbe fornito il timbro necessario. Sì, Dakhla, che dista quasi 350 km dal confine. Quindi, siamo tornati a Dakhla, solo per sentirci dire che tutte le nostre carte erano in ordine. Tornati al confine, non senza trascorrere la notte in un letto vero, ci siamo sentiti sentire, che ci crediate o meno, che mancava un documento. Sì, siamo tornati di nuovo a Dakhla. E ancora una volta, ci hanno detto che tutti i documenti erano in ordine. Quindi, ancora una volta abbiamo percorso 350 km fino al confine, dove abbiamo offerto all'ufficiale una somma per la quale ho dovuto lavorare per più di sei mesi (gli ufficiali lì guadagnano circa 150 euro al mese). A quel punto, ci è stato promesso che avremmo potuto portare il nostro furgone, con le moto al suo interno, oltre il confine. Perché si sarebbe trattato di trasporto e non di viaggio. E quindi, un autista, il furgone e le due moto. Non era, di certo, come l'avevamo pianificato, ma sembrava che questa fosse l'unica opzione per arrivare in Senegal.
