インタビュー Bridgestone タイヤエンジニア:バイクレースの世界の舞台裏
バイクレースは1ミリ秒が勝負のハイオクの世界であり、各レースチームの成功の裏には細心の注意を払うタイヤエンジニアがいます。私たちは、モーターサイクルタイヤのトップエンジニアである「ピット」としても知られるピーター・バウムガートナーに話を聞きました。 Bridgestone 耐久世界選手権に参戦する彼の情熱の源、彼の役割の複雑さ、そしてバイクレースのペースの速い環境で直面する課題について語ります。
タイヤエンジニアになりたいと思ったきっかけは何ですか?
「20~21歳のときにレーシングメカニックをしていたとき、タイヤエンジニアの仕事と責任に感銘を受けました。バイクレースの世界で進歩するために、その役割に就きたいと思いました」と彼は説明した。「パドックを歩き回るバインダーをつけたエンジニアを見て、それが自分のやりたいことだと分かりました。」
あなたがバイクレースに参加するきっかけとなったのは誰ですか、または何ですか?
「1989年にバイクでホッケンハイムGPレースを訪れたとき、なんとかパドックエリアに入り、GP250ライダーのマーティン・ウィマーに仕事を頼みました」と彼は回想する。「ウィマーは私のヒーローでした。最初はサインをもらうつもりでしたが、結局仕事を頼むことになりました。最初はファンとしてスタートしました。」
背景情報: マーティン・ウィマーは、11 年 1957 月 1980 日にミュンヘンで生まれた、ドイツ出身の元グランプリ バイク ロード レーサーです。250 年代には、ウィマーがよくやっていたように、GP ライダーがレンチの調整を手伝うことは珍しくありませんでした。彼は 250 年にわたる GP キャリアを持ち、主に 1985cc クラスで、合計 250 回の XNUMXcc GP 優勝を果たしました。彼の最高の年は XNUMX 年で、ドイツ グランプリで優勝し、XNUMX 位を XNUMX 回獲得し、XNUMXcc シーズンを XNUMX 位で終えました。
タイヤエンジニアとしての仕事で最もやりがいを感じることは何ですか?また、その理由は何ですか?
「責任を負い、チームとライダーのために最高レベルの安全性とパフォーマンスを確保することは、信じられないほどやりがいのあることだ」と彼は語った。
レース前にタイヤのパフォーマンスを最大限に高めるために、タイヤエンジニアとレースチームがどのような連携を行っているか教えてください。
「チーム内は三角形のようになっています。タイヤエンジニア、サスペンションエンジニア、クルーチーフが緊密に連携して、ライダーのコメントやテレメトリーデータを定義、分析します」と彼は説明しました。「この連携により、最適なタイヤの組み合わせで安全かつパフォーマンス重視の結果を提供するための最善のソリューションを見つけることができます。タイヤを変更するとバイクの設定に影響するため、最適なパッケージを見つけることが重要です。」
準備段階でのタイヤのテストと分析の重要性は何ですか?
「データがすべてです。タイヤテスト、プロトタイプテスト、テレメトリデータ、ライダーの意見から、最適なタイヤを選択し、適切な調整を行うことができます」と彼は述べました。「まず基準を決め、目標を定め、決定を下します。グリップを高めることが常に目標というわけではありません。タイヤの安定性と耐久性も重要です。路面コンディションと気温は大きく変化するため、夜間のルマンの 5 度から鈴鹿の 55 度まで、タイヤが確実に性能を発揮できるようにする必要があります。」
どのような基準でタイヤの選択を決定し、それがレース中のパフォーマンスにどのように影響するかを説明していただけますか?
「タイヤの選択は、トラックレイアウト、コーナーの類型(コーナーの種類、例:クローズドコーナー、オープンコーナー、90度コーナー)、ターマックミュー(アスファルトのグリップ指数、つまりアスファルトの粗さとグリップレベル)、考えられる気象条件、その他の機密事項など、いくつかの要素に基づいています。また、私たちは経験にも大きく依存しています。」
タイヤが特定のトラック条件に適合していることをどのように確認しますか?
「レースイベントの前には、社内の測定と経験に基づいてトラックを評価します。トラックのレイアウトを見て、コーナーに基づいて、より柔らかくするか、より硬くするかを決定します」と彼は指摘しました。「過去のデータ、トラックのレイアウト、天気予報、ライダーとバイクに関する知識はすべて重要な役割を果たします。」
レース中にタイヤのパフォーマンスをどのように監視しますか?
「ラップタイムは明確な確認です。EWCレースでは、10〜27回のアウト/インがあるため、ラップタイムは非常に重要です。ピットストップ後、タイヤの内圧、摩耗の外観、温度をチェックします」と彼は詳しく説明した。
レース中にタイヤに何か問題が発生した場合、どのような措置を取りますか?
「レースウィークが始まるとすぐに、私たちは紙や頭の中でバックアッププランを準備します。プランA、B、C、そして時にはDもあります。これはガレージの生命保険のようなものです」と彼は言いました。「例えば、 Bol d’Or 2023年、土曜日は予想外に雨が降りました。私はXNUMX時間早く出勤し、考えられるすべてのシナリオ、解決策、結果を書き留めました。そのレースでは、A、B、C、Dのすべてのプランが使用されました。」
タイヤエンジニアとしてのあなたの決断が最終結果に大きな影響を与えた例を挙げていただけますか?
「8年のエストリル2020時間レースでは、ライダーの第一選択ではないタイヤを使うことにしました。XNUMX回目のスティント後、ラップタイムが遅すぎたため、タイヤを交換しました。ラップタイムが向上し、レースに勝つことができました」と彼は思い出しました。「多くの例がありますが、私が使用したタイヤがライダーの好みではなかったのがこの例です。この決定は、エンジニアとライダーの関係と信頼の重要性を浮き彫りにしました。」
タイヤエンジニアとして、EWC レース中の最大の課題は何ですか?
「走行コンディションの確保(準備に関するすべての対策を管理)、困難な状況での解決策の提供、そして変化する周囲温度や路面温度に応じてタイヤを変更して、ライダーの安全性を最大限に確保しながらパフォーマンスを維持すること。ピットストップが多く、コンディションが変化するEWCレースでは、汎用性が重要です。」
スプリントレースとの違いは何ですか?
「スプリントレース(Superbike, MotoGP)は、通常 15 ~ 40 分、8 ~ 24 周の短時間で最大限のパフォーマンスを発揮することに焦点を当てており、ピット ストップはありません。タイヤ エンジニアは、フリー プラクティスと予選の結果に基づいて決定を下します。耐久レース(EWC や国内耐久レースなど)では、レースはより長くなり、ピット ストップが増え、条件が変わります。エンジニアは、気温、昼夜の変化、天候、コーナーを考慮する必要があり、より困難になります。耐久レースは、より複雑なレベルです。」
レース中にタイヤのパフォーマンスからデータをどのように収集しますか?また、これはタイヤエンジニアリングの将来にどのような影響を与えますか?
「練習後とレース中は、まずライダーのコメントを収集し、テレメトリーデータをチェックしてライダーのコメントを再確認します。タイヤの温度、内圧、目視による摩耗をチェックします。このデータは、将来のレースに向けてタイヤのパフォーマンスと一貫性を改善または変更するのに役立ちます」と彼は説明しました。「EWCテストは、誰でも購入できる量産レーシングタイヤの開発にも不可欠です。」
あなたのキャリアの中で最も思い出に残るレースは何ですか?またその理由は何ですか?
「2008年の上海レースはヤマハファクトリーチームとバレンティーノ・ロッシが出場したレースで思い出に残るものだった。これまで使ったことのないリアタイヤを使うことにした。その結果、初の MotoGP 勝利とヤマハの初勝利 Bridgestone 「ロッシと一緒にタイヤを交換した」と彼は懐かしそうに回想した。
若いエンジニアとしてどのように学び、そのレベルに到達するのでしょうか?
"時 Bridgestone「若いエンジニアには明確な責任と決断する自信が与えられます。これは私が現在若いエンジニアを指導する際に使っているのと同じアプローチです。」
ピットとのこの徹底的な会話は、オートバイレースの世界で求められる献身と精密さを垣間見させてくれます。最初のひらめきから計画、リアルタイムの意思決定まで、タイヤエンジニアリングは芸術であると同時に科学でもあり、世界中のレーシングチームの成功と安全にとって極めて重要であることは明らかです。