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火曜日、5月21、2024
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Battlax Hypersport S23 はキャラミでテストされました

エンジンはより強力になり、ブレーキはより強力になり、限界は常に押し広げられています。 Bridgestone ゴムもその傾向に従わなければならないことをよく理解しており、 Battlax Hypersport S23.純粋なトラック用タイヤではありませんが、トラック用と​​して十分すぎるほどのスポーティなストリート タイヤです。南アフリカのエキゾチックなキャラミ・サーキットでは、そのすべてを知ることができました。

Battlax Hypersport 要するにS23

S23 は、高速で曲がりくねった山道を楽しみ、時にはサーキットにも挑戦するスポーティなライダーのために開発されたスポーティなタイヤです。新しく設計された compound トレッドの端にある溝により、極端なリーンアングルでの路面接触が向上し、高速コーナーでのグリップ力が向上します。新しい pattern でデザイン Bridgestone’s ユニーク Pulse Groove Technology 雨天時の排水を良くする機能があります。 S23 は、前モデルの S22 よりも安定性が高く、ドライでもウェットでもグリップ力があり、ブレーキも優れています。さらに8%も経済的です。

利用可能なサイズ

フロント

120/70ZR17M/C(58W)TL

 

 

リア

160/60ZR17M/C(69W)TL
180/55ZR17M/C(73W)TL
190/50ZR17M/C(73W)TL
190/55ZR17M/C(75W)TL
200/55ZR17M/C(78W)TL

ウォームアップ

技術的なプレゼンテーションと、新しい S23 の可能性について自信を深めた後は、実際の取引の時間です。まずはヤマハ MT-09 とカワサキ Z900 から始めます。馬力が高すぎず、テスト当日のスタートに最適なバランスを提供するバイク。私たちは 20 分間のセッションに参加するため、この最初のセッションは主にトラックを理解し、ライディング ラインを見つけることが目的です。それでも、私たちは脳の一部を自由に感じさせ続けています(寒さ) Bridgestoneそうします。これらは、これまでに走ったことがないトラックや、理解する必要があるバイクを念頭に置いて、すぐに自信と安定性を与えてくれます。 S23 は一度も私たちを驚かせなかったので、その日の素晴らしいスタートでした。 S23はこの120馬力前後のパワーを完璧に扱えるタイヤであることがよくわかります。フロントでは自信があり、リアではトラクションロスに驚くことはありません。まさにスポーティなストリートタイヤに期待されるものです。

雨に乗る

ライディングラインは私たちの頭の中に固定されており、ライディングに対する自信は Bridgestonesは空の高さです。ギアをシフトアップする時間です。 KTM 1290 Super Duke GT は正確にはトラックバイクではありませんが、スポーティなツアラーとしては S23 に最適なマシンです。 KTM では、以前のものよりも明らかに速く、よりタイトで、よりスポーティになっています。 naked バイク。なんという力でしょう V-twin は!また、重い GT を小さなスポーツバイクのように操縦することもできます。印象的な。突然雨が降るまでは。トラックは湿っていますが、ありがたいことにずぶ濡れではありませんでしたが、スーパーデューク GT ではワンランク下のコースに挑戦しました。そうすることで、自信は、そしてこれはタイヤとKTMによるものですが、低下していないと言えます。問題なく順調に周回を続け、湿ったキャラミのグリップ力には感銘を受けました。

限界に挑む

から naked 重い自転車に乗る superbike、私たちはさまざまな機械で S23 をテストすることができます。この時;スズキGSX-R1000です。 200 馬力なので、ボディもゴムも楽です。 S23 は純粋なトラック用タイヤではありませんが、それでもグリップレベルは驚くほど優れています。危険にさらされることなく、猛烈にプッシュすることができます。また、軽量のホンダ CB750 ホーネットは、南アフリカのジェットコースターを喜んでよろめきながら走り回り、タイヤは安定性、自信、予測可能性という前回のセッションでも証明したことを裏付けています。

クールダウン

一日の終わりが明け、私たちはすでにさまざまなバイクやブランドに乗る機会がありました。最後の議題は BMW F 900 R です。私たちは特に、 BridgestoneBMWのESAシステムに対応。実際、BMW の電子サスペンションは、舗​​装路での多くのフィーリングを除去することで知られています。公道では恩恵を受ける人もいますが、限界を感じたいだけのサーキットではそれほど面白くありません。 F 900 R は優れているわけではありませんが、サーキットでは十分な楽しみを提供します。ブレーキングやコーナーでは多少しびれる程度で、それほど違和感はありません。そしてその Bridgestone S23?また、電子サスペンションも非常にうまく処理しており、さらに重要なことに、一日中サーキット走行した後も良好なパフォーマンスを維持し続けました。本当にすごいですね!

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