ヴェルシス4でヨーロッパ1100つの岬へ – パート3：サウスケープ
編集チームは挑戦を恐れません。2023年には、15日で1000カ国を駆け抜けました。昨年は、A41ロードタイヤを装着したVersys 13,000をブリュッセルからダカールまで走破しました。そして今年は、タイヤXNUMXセット、そしてもちろんバイクXNUMX台で、ヨーロッパ本土のXNUMXつの岬を巡りたいと思っています。その距離はXNUMXkmを超えます。この素晴らしいXNUMX部構成のシリーズの前回の記事では、フィンランドの東岬まで旅し、さらに北へと向かいました。凍えるような寒さはもう十分です。第XNUMX部では、アフリカからすぐのヨーロッパ最南端の岬へと向かいます！
1日目: ビアリッツか破滅か
タリファは厳密には岬ではありませんが、ヨーロッパ最南端です。そして、この極限の旅の3番目の目的地です。ちなみに、「関税」という言葉の起源がタリファにあることから、アメリカの狂気を追いかける人にとっては、最近かなり話題になっています。走行距離計によると、カワサキ・ヴェルシスと Bridgestone T33は走行距離が10.000万キロ近くあります。特に Bridgestone北部と西部の過酷な道の過酷さに見事に耐え抜いたタイヤだが、傷がないわけではない。砂塩をまぶした路面でタイヤがどれだけのダメージを受けたかは一目瞭然だ。まるでサンドペーパーの上をツーリングしているようなものだ。それでも、タリファまではまだ約2.500キロある。そして、ゴールのロカ岬まで続く。
高速道路、通行料、給油…繰り返し
ビアリッツを一気に制覇。これが私たちの最初のステージの目標です。ところが残念ながら、そのステージは高速道路から始まるのです。高速道路、通行料、給油…の繰り返し。何キロも何キロも。ひどく鈍く、既に酷使されているタイヤにとっては間違いなく致命的です。最高速度は厳守しますが、停車するたびにタイヤの状態を確認します。まだ限界には達していませんが、かなり近いです。突然、走行距離が13.000kmを超えるこの遠征の実現可能性に疑問を抱き始めます。しかし、給油のたびに、タイヤがフランスの高速道路を北半球の高速道路よりもよく耐えていることが分かります。摩耗は最小限です。ガソリンスタンドの出口やたまにラウンドアバウトを通る程度のステアリング操作では、T33のハンドリングは、特に現在の走行距離を考えると、驚くほど良好です。ステアリングの挙動に目立った「ノッチ」はなく、リーンアングルに関係なくグリップは一定です。それは私たちに、ビアリッツとそこに待つピレネー山脈の丘に目を留め続ける勇気を与えてくれます。
584キロ
TomTom に「次の出口は 584 キロ先」と表示されることほどモチベーションを奪うものはほとんどありませんが、これはパリとボルドーの間の距離とほぼ同じです。ここでは、振動の少なさ、シートの快適さ、ライディングポジションのおかげで、カワサキ ヴェルシスが光ります。ヘルメットの中で音楽を聴きながら走ることを頑なに拒否しているため、私たち自身も精神的に集中できる何かを探しています。左耳の後ろの頭蓋骨の付け根を突く内蔵ヘッドセットは、私たちの嫌悪感をかき立てるだけです。そして、ダッシュボードのリーンアングルインジケーターを発見します。何キロもの間、私たちはサドルの上でアクロバットを演じ、この果てしないストレートでリーンアングルを作ろうとします。T33 のトレッド幅をフルに使用しようとすると、ほとんど船酔いになります。退屈とはさようなら！私たちを追い抜く数台の車は、まるで気が狂ったかのように私たちを見ますが、少なくとも、足が一日を終える時間を告げるまでは忙しくさせてくれます。
フィッシュ＆チップス
そしてすべてが一変した。ボルドーの北で暗雲が立ち込め、最後の200キロはほぼ濡れた舗装路を走り、一滴も雨に降られることはなかった。雨が降りそうになったので、夕食のために立ち寄った。今まで食べた中で一番まずいフィッシュ＆チップスだ。ところで、タイヤはどうなった？濡れたアスファルトでは全く摩耗しない。これが救いだ…。
曲がりくねったルート
ビアリッツ近郊のアングレットで一夜を過ごした後、第2ステージではできるだけ直線の少ないルートでマドリードを通過するというミッションを掲げた。TomTomは曲がりくねったルートを描き、私たちはそれを最大限に活かそうと決意した。朝はまだ路面が濡れていたが、T33は素晴らしい走りを見せた。Versys 1100も同様だ。「スポーツ」モードに設定し、コーナーの途中でできるだけスムーズにアクセルを踏み込めるようにした。カワサキも快く応じてくれ、クイックシフターのおかげでコーナー出口ではショートシフトがスムーズにできた。
ETA
時折、トムトムは、ほとんど人の手が入っていない森の中を抜ける、美しい道路へと私たちを送り込んでくれる。ああ、バスク地方はなんて美しいんだ。チキンストリップを楽々と左右に消していくと、リーンアングルインジケーターは両側とも41度を示している。T33はスポーツツーリングタイヤだが、ヴェルシスの楽しさを少しも邪魔しない。どのギア、どの回転数でも、文句なしに牽引力を発揮する。昨日の11時間の苦行で痛んだお尻はほとんど感じず、足はフレッシュで、この地域の魅力、つまりシエラ・デ・セボジェラ国立公園を心ゆくまで満喫できる。
マドリード
到着予定時刻のカウントダウンがあろうとなかろうと、こんなジグザグな道ではなかなか前に進めない。ブルゴス、バリャドリッド、サラゴサの三角地帯のどこかで迷いながら、今日はどれくらいの距離を行きたいか推測する。トレドが現実的に見えたので、TomTomを「最速ルート」にリセットする。つまりまた高速道路を使うということ。これで楽しい時間は終わりだ。マドリードに向かって走りながら、ダッシュボードの気温が20kmごとに29度ずつ上昇していくのを眺め、マドリードの手前でXNUMX℃まで上昇する。
スペインの首都を過ぎ、トレドからマラガまでの距離がたったの400kmだと知って嬉しい驚きを覚えた。午後4時までに空港へ行き、カメラマンを迎えに行かなければならない。TomTomの到着予定時刻は16時15分だったが、無理せず15時15分まで縮めた。シウダー・レアルまでは平坦で直線だが、そこからシエラ・デ・アンドゥハル自然公園に入り、再び素晴らしい曲がりくねった道が続く。シエラ・スベティカス自然公園に入ると、ルートプランナーの「オフロード」設定が予想外に作動した。予想より4kmも長い区間になり、パンクしないように気をつけながら、卵の殻の上を歩くように慎重に進んだ。少なくとも、いつもと違う道だ。
アンテケラ-トレグアディアロ
アンテケラの近くで、景色が一変する。あらゆる植物がオリーブ畑に取って代わられ、生物多様性の観点から見て一体どうなっているのかと不思議に思う。モンテス・デ・マラガ自然公園の半分ほどの地点まで来ると、気温は耐えられる程度に保たれる。再び気温は30℃近くまで上昇するが、最後にリアタイヤをチェックして安心する。タリファまでは問題ないだろうし、今回の旅の終点であるポルトガルの西ケープ州もまだ手の届く範囲にあるようだ。タイヤの摩耗バーはまだ触れられていない。写真家のマヌーは時間通りに到着し、彼のレンタルバイク「ダチア」を牽引しながら、トムトムで撮影スポットを探して計画した220kmの曲がりくねったルートを再びタリファへと向かう。撮影スポットを見つけるのに必要なのはたったXNUMX本の山道だけで、そこからは選択的に撮影を進めることができる。
ヨーロッパ最大の遊び場
ロンダを経由してマラガからタリファに至る道は、ヨーロッパ最高の遊び場と言えるかもしれない。最後の90kmには、直線と言えるほどの道はほとんどない。私はカーブをスムーズに駆け抜け、次のカーブへ急ぎたいという衝動を抑えた。しかし、マヌーはついていくのに苦労している。エアラインサンドイッチがまだ重くのしかかり、舗装されたジェットコースターのような道をなんとか走りきろうと必死だ。結局、タリファ自体は翌朝まで残し、通りの向かいにある地元のバイカーバーとホテルに誘われて、トレグアディアロで一泊することになった。
プラヤチカ
朝食時、イルカの群れがタリファに向けて出航するよう誘っているようだった。最南端は軍事地域なので、なかなか辿り着けない。そこでプラヤ・チカへ。左手に地中海、右手に大西洋が広がるこの場所で、ヴェルシスとT33をマヌーに託した。まだ700kmほど走破する必要があるが、最後のタイヤチェックで摩耗バーがまだ摩耗していないことがわかった。33日前のタイヤの状態を考えると、信じられないことだ。以前のケープでの酷使がなければ、T1100はベルギーまで持ち帰れたかもしれない。マヌーは荷物を積み込み、すぐに手袋を落としてしまうが、やる気満々の様子だ。カワサキ・ヴェルシス1100は、33日間の走行に必要なものをすべて提供し、非常に安定したマシンであることを証明してくれた。二度も遠回りをした後、マヌーがダチア・サンデロで船酔いした理由が分かりました。彼も残りの旅程と復路をヴェルシスXNUMXとTXNUMXで走破できたらいいのに、と願わずにはいられません。もっと走りたいと思わせてくれました。
