汚れた一日
の上昇と adventure オートバイ、トレイルライディングはこれまで以上に人気が高まっています。を手に取る人にとっては、 adventure 真剣に乗れば、トランス ユーロ トレイルは夢の実現です。中でも人気の高い2つを選んでみました adventure 市販の自転車に乗って、トランス ユーロ トレイルのベルギーとオランダの部分を走ってみました。
トランス ユーロ トレイルは文化的な未舗装の道路です adventure 北極圏の奥深くからアフリカの玄関口まで…そしてまた戻ってきます。全長 100.000 キロメートル以上の未舗装の道路をカバーするトランス ユーロ トレイルは、ヨーロッパで最も人里離れた多様性に富んだインスピレーションに満ちた風景をバイクで巡る壮大な旅です。トレイルのベネルクス三部の一部を走行することを選択したことで、トレイルの最も平坦な部分に到達したと言っても過言ではありません…
正しい選択
Bridgestone の広い範囲を持っています adventure タイヤ。A41 は最も公道向けのタイプです。ベネルクス三国の滑りやすくぬかるみのオフロードトレイルのために、私たちは川の反対側を選択しました。 Bridgestone’s Adventure ラインナップ: オフロード志向の AX41 がここにあります。このタイヤは、2024 年の注目の 1100 台、ホンダの新型 CRFXNUMXL アフリカにとって完璧な選択でした。 Twin そしてヤマハのダカールはテネレ 700 ワールドラリーにインスピレーションを与えました。泥だらけの一日に向けて準備をしましょう！
トランス ユーロ トレイルは文字通りあらゆる種類の路面を提供します。スペインのほこりっぽい岩だらけの山道から、スカンジナビア北部の森林の砂地、そしてベネルクス三国の時々泥だらけの未舗装の道路まで。 TET のトラックはどれもハードコア エンデューロ トレイルではありません。それらは正確な定義です adventure 道路。 2024年ホンダアフリカに乗りました Twin そして昨年後半から始まったヤマハワールドラリー。どちらのバイクも市場に新しく登場しただけでなく、そのファミリーの中で最もオフロード指向のバージョンでもあります。
速度の問題ではない
確かに、ホンダ CRF450X やヤマハ WR なら、この泥だらけのトレイルでもっと速く走れたかもしれません。しかし、トランス ユーロ トレイルはスピードを重視するものではありません。時間をかけてバイクに乗り、探索し、通過する地域、さらにはそこに住む人々についても知ることが重要です。これらの理由から、どちらのバイクも素晴らしい選択でした。ホンダアフリカ Twin アップグレードされたエンジンと、このバイクがオリジナルのアフリカで使用されていたスタイルと哲学に忠実であり続けているという事実に私たちを驚かせました。 Twin 1988 年に遡ります。 Adventure CRF のスポーツ バージョンは、これまで以上に公道志向であり、アフリカ向けです。 Twin 純粋なままです adventure 自転車。オンロードでもオフロードでも素晴らしいパフォーマンスを発揮します。
ヤマハのテネレ 700 ファミリーにも同じことが当てはまります。すべてのテネレはオンロードでもオフロードでも優れており、比類のない CP2 パラレルの恩恵を受けています。 twin そして、ホンダと同じように、ダカールラリーの遺産に言及しています。ただし、テネレ ワールド ラリーは、23 つのバイクの中で最もオフロード指向のバイクです。これは、すべてのラリーの母でXNUMX回の勝利を収めたステファン・ペテランセルの勝利したダカールマシンのカラーからインスピレーションを得たものであり、ヤマハのダカールの過去と非常に強い結びつきを持っています。リザーバーには XNUMX リットルの燃料が入っていたので、給油を一度も中断することなく丸 XNUMX 日乗ることができました。とはいえ、実際はアフリカだったのですが、 Twinどこまで行けるかを決定したのは 20 リットルのリザーバーです。それでも、フランダースの野原で一日過ごすには十分でした。
雑多
ここは間違いなくヨーロッパで最も平坦な地域ですが、その表面はこれ以上に多様です。砂利道はぬかるんだわだちに変わり、砂道は重い土に変わり、場所によっては水がかぶって道が見えなくなることもありました。春の最初の日にこれらのトレイルを走るのは、冬の憂鬱を完全に癒してくれました。寒かったものの晴天で、自転車はさまざまな状況に簡単に対処できるため、非常に多用途であることがわかりました。 AX41 タイヤのおかげでもありますが、あらゆる種類のダートでその能力を実証し、路上で私たちを驚かせさえしました。明らかに、これが初めてのニーダウンに挑戦するタイヤではありませんが、アスファルト上でのパフォーマンスとグリップは非常に驚くべきものでした。また、トランス ユーロ トレイルはオフロードに焦点を当てていますが、一部の部分は通常の公道で接続されています。
明確な選択
道路と小道が混在するのが典型的です。 adventure ライディング。私たちのバイクとタイヤがこの組み合わせを処理したことで、ダートでのこの日はさらに良いものになりました。ベルギーとオランダは人口密度が高く、気温は10度以下にとどまりました。 TET の 100.000 万キロメートルの道路の中には、さらにエキサイティングな部分があるかもしれません。しかし、ベネルクス三国での挑戦は現実的で、ライディングは楽しかったです。そのため、他のヨーロッパ諸国でもオフロード走行を増やす予定です。一部のパーツはベネルクス三国で遭遇したものよりも少し技術的である可能性があるため、同じバイクに固執するかどうかはわかりません。 1100 cc のバイクとしては、ホンダは驚くべきオフロードスキルを持っていますが、テネレが 450 台の中で最もオフロード指向であることは間違いありません。ダートでは軽い方が良い場合が多い。したがって、次のチャレンジでは 300 か 41 を探すかもしれません。しかし、どんなバイクを選んでも、タイヤにはこだわります。 AXXNUMXは何でもこなせる気がします！
