Bridgestone 耐久世界選手権におけるタイヤの寿命
トップチーム
耐久世界選手権のドライコンディション用タイヤ 常にスリックタイヤ、つまり乾いた路面で最適なグリップ力を発揮するトレッドパターンのないタイヤです。 Bridgestone 2016年にEWCへの参戦を開始したBMW Motorrad World Enduranceは、このタイヤが選手権で最高のものであることに疑いの余地はありません。BMW Motorrad World Enduranceも現在、このタイヤを採用しています。 Bridgestone タイヤ、トップ5チームが現在 Bridgestone タイヤ。それは多くのことを物語っています。
エブリシング Bridgestone パフォーマンスから学んだことは、誰もが購入できるタイヤの生産にも活かされます。 Bridgestone これはまさに栄誉なことです。EWCタイヤは、長年にわたる研究開発の成果であると同時に、より優れたタイヤを開発するための研究ツールでもあります。
Gripping Stories レーシングタイヤの寿命について詳しく知るためにルマン24時間レースを訪れました。
詳細まで配慮できる
Bridgestone 特定のレースで何が必要になるかを予測する達人となった。これには、路面だけでなく、気温、気象条件、タイヤの空気圧、タイヤウォーマーの温度、さらには様々なバイクの特性まで考慮する必要がある。例えば、カワサキは Webike トリックスターチームも Bridgestone 今年初めて、非常にアグレッシブなエンジン特性を持つタイヤが採用されました。そのため、例えば YART ヤマハは、パワーをリアタイヤにあまりアグレッシブに伝達しません。各バイクの電子制御も役割を果たし、もちろんライダーもいます。すべてが考慮されています。BMWとカワサキの新しいチームに、ヤマハと協力することのメリットを尋ねると、 Bridgestone とても特別なので、答えは「細部へのこだわり」です。
タイプ
カーカスとゴムコンパウンドの何が特別なのかは…秘密です。競技会が注視しているため、詳細は公開できません。「ゴム」という言葉はよく使われますが、ゴムは「ゴム」という用語に含まれる化学物質のほんの一部に過ぎません。そのため、EWCタイヤには正式な名前がありません。名前は Bridgestone タイヤに与えられる名称は各レースで同じであることが多いですが、その名称の下にあるタイヤの種類はレースごとに、またサーキットごとに全く異なります。チームでさえ、どのタイヤがどの名称の下にあるのかを把握していません。
同情
東京でタイヤが金型から取り出される時、それは常に特定のレースを念頭に置いて行われます。今回の場合は、ル・マン1000時間レース、例えばBMW M 1,300 RRです。その後、このタイヤは約XNUMX本の同種のタイヤと共にサーキットへと輸送されます。これは細心の注意を払って行われます。スリックタイヤは常に他のタイヤの間に立てた状態で、加熱コンテナに保管されます。これには莫大な費用がかかりますが、カーカスが他のタイヤの山の下で折れ曲がったり潰れたりすることを防ぎ、ましてや寒さでコンパウンドが劣化するのを防ぎます。
説明書
現場に到着すると、タイヤの選択はグループによって決定されます。 Bridgestone エンジニア。リアのスリックタイヤは3種類から選択するのが一般的です。ここではソフト、ミディアム、ハードと呼びましょう。各チームには専任のエンジニアがおり、その上にエンジニアチームがあります。彼らはどのタイヤをいつ使用するかを決定するだけでなく、ピットイン時にウォーミングアップの方法やタイヤのウォーミングアップ時間などについて指示を出します。 Bridgestone そのため、タイヤは細心の注意を払って扱われます。約10人のメカニックからなるチームによってタイヤがリムに取り付けられる際には、スリックタイヤがリムに完璧にフィットするよう細心の注意が払われます。サイドウォールにインジケータラインが付いており、フィット感を確認することができます。
ナット
Bridgestone’s エンジニアは使用するバルブの種類にも非常にこだわります。細部が大きな役割を果たすことがあります。レース後半では、優勝したマシンのフロントタイヤが YART ヤマハは早朝にタイヤの空気を抜くだろう。タイヤバルブを固定しているナットが壊れたからだ。小さな部品だが、重大な結果を招く可能性がある。
広い範囲
ル・マンでは、路面は冷たく湿っています。しかし、「スーパーソフト」コンパウンドのおかげで、 Bridgestone スリックタイヤなら大丈夫だ。今年、チームが気づいたもう一つのことは、 Bridgestone非常に幅広い条件で優れた性能を発揮します。競技では気温や湿度といった気象条件の変化に敏感であるため、特定の条件に合わせて特定のタイヤをより頻繁に装着する必要があります。 Bridgestoneより広い範囲にわたってより優れた耐久性を発揮します。
これは、バイクのタイヤにも当然ながら当てはまります。汎用性は、日常生活でも耐久レースでも計り知れないほどのメリットです。ますますエキサイティングになる耐久レースでは、ピットストップは半周、あるいは1周に及び、サーキットでは到底補えないほどの長い距離を走ることになります。そして公道では、グリップレベルや路面コンディションの予期せぬ変化に対しても、幅広い性能レンジを持つタイヤが安全性を高めてくれます。
インフォ
温度、タイヤの空気圧、傾斜角に関する正確な情報は、機密情報であるため、ここでは共有できません。 Bridgestone そしてチーム。他の Bridgestone チーム間で情報を共有することは許可されていない。BMWが32周を走った後、燃料切れのためXNUMX位でピットインしたという事実は、 YART-ヤマハ、 Kawasaki Webike Trickstar, F.C.C. TSR Honda France （すべて Bridgestones) はおそらく、他のどの情報よりもタイヤの性能について多くのことを語っています。
そしてその後は？
ピットストップでタイヤがあっという間に交換されると、チームはすぐに使用済みのスリックタイヤを取り出し、簡単なチェックを行う。温度、タイヤの空気圧、そしてトレッドの目視チェック。文句のつけようがない。チームから称賛を浴びるのはライダーだが、この成功にはタイヤも大きく貢献した。
このスリックタイヤは異常な状況下で非常に優れた性能を発揮したため、バーコードをスキャンしました。つまり、このタイヤは別途保管され、後日徹底的に検査され、データが保存されるということです。トレッドはどの程度摩耗しているか？タイヤは徹底的に写真撮影され、ドイツで保管された後、最終的に日本へ空輸され、より詳細な調査が行われます。
Bridgestone DNA
この物語の最も重要な部分は、最終顧客です。そう、次のことを知っているあなたです。 Bridgestone あなたのバイクに装着するタイヤは、世界で最も過酷な世界選手権で培われた豊富な経験も備えています。これが Bridgestone DNA
