11月(​​金曜日)8、2024
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ヴィンテージバイクでモロッコ南部へ

古典的な砂漠の冒険

オールドスクールってかっこいいですね。 あるいは彼らはそう言います。 しかし、本当にそうなのでしょうか? それとも単に音が良いだけなのでしょうか? 私たちはこの格言を試して、600 年代のヤマハ XTXNUMX テネレス XNUMX 台でモロッコへ旅行しました。 ゴール? サハラ砂漠の最も刺激的なトレイルを探索し、最初のダカール襲撃の足跡をたどります。

旅行ライト

できる限り昔の雰囲気を呼び起こし、尊重するために、私たちはアシスタンスカーやカメラマンなしで冒険に乗り出すことにしました。伝説のティエリー・サビーヌの足跡をたどり、古いバイクに乗った2人の老人がモロッコを横断するだけです。したがって、冒険を撮影する写真チームはなく、ビデオクルーやドローンは言うまでもありません。モロッコでアレルギー反応を起こすものがあるとすれば、それはドローンです。

トップギアのチームは、無許可でドローンで撮影していたため、カメラと画像を全て放棄しなければならなかったことがありました。80年代には、ドローンの数はハラールレストランの豚カルビの数よりも少なかったため、空中写真を撮影するなんて思いもしませんでした。このビンテージアドベンチャーを描写するには、スマートフォン2台で十分でした。 Bridgestone モロッコ南部を10日間旅する間、サドルバッグと衣類や必要な道具を運ぶバックパックを背負っていたため、大きな写真素材を入れるスペースがありませんでした。この冒険を説明する写真はすべて、ライダーのスマートフォンで撮影されました。

私たちは身軽に旅をしました。

XT

旅のビンテージ精神を尊重し、両方のバイクをオリジナルの形状に保ちました。 でも、もちろんタイヤは交換しました。 1984 XT 600 には、 Bridgestone AX 41 リアタイヤと Battlecross E5正面。 1988 XT600 Ténéré には、エンデューロ タイヤのフルセットが装備されていました。 当初セットアップされたフルエンデューロは、モロッコ北部のアスファルト道路を走るのに最適な選択ではありませんでした。 しかし、それも大きな問題ではありませんでした。 そして、タイヤの選択以外にも懸念がありました。 エンジンが徹底的に準備されていたとしても、40 年近く前のバイクでは、保証はありません。

悪いスタート

これは、私たちがナドル行きのフェリーに乗る準備ができて上機嫌でアルメリアに到着するとすぐに明らかになりました。 最初に 84 年のバイクのサイドスタンドが壊れ、少し後に 87 年の (新しい) バッテリーが壊れました。 XTには生命の兆候は見られませんでした。 船に乗らず、スペインの地で問題の解決策を探すには十分な理由がある。 新しいバッテリーの形で提供されましたが、その後 10 日間は引き続き問題が発生することになります。 それにもかかわらず、ヨーロッパの地で問題を解決しようとするのは最善の選択肢でした。 アフリカに行くと、入手できるスペアパーツはあまり多くありません…

キャッチアップ

予定よりXNUMX日遅れてナドルでフェリーを出発しました。 当初のスケジュールを維持するために、私たちはアスファルトをもう少し多くしたより早いルートと、わずか XNUMX 日でアトラス山脈の麓まで行くという野心的な計画を立てることにしました。

2023 年代に時々問題が発生したように、私たちの古いバイクは 84 年になっても常に正常に動作するとは限りませんでした。風が強すぎると 600 XT 34 Ténéré 90L がスパッタリングする原因となった謎のキャブレーション バグにより、最高速度が低下しました。 。 巡航速度を時速 1987 キロメートルに維持することは可能ですが、それ以上の速度を維持することは不可能でした。 最も古い XT にはキックスターターが装備されていました (そして現在も)。 重いモノラルを蹴るのはイライラの原因になることが多いですが、この領域ではすべてが魅力的に機能しました。 XT はほとんど常に最初のキックから始まります。 600 XT XNUMX Ténéré の電動スターターは引き続き頭痛の種を引き起こしました。 オルタネーターに問題があったため、バッテリーが十分に充電されることがほとんどありませんでした。 そして、ヤマハがこのモデルからキックスターターを完全に廃止したため、外部バッテリーが時々機能するようになりました。

リスクなし

私たちは懸命に努力しましたが、失った時間を取り戻すことはできませんでした。 私たちが到着する前の数週間に大雨が降り、風景が一変しました。 「ウエド」(乾いた川床または浅い川底)は浸水した。 そこを通る道路はもう見えません。 私たちは何度も方向転換し、遠回りすることを余儀なくされました。 チャンスを掴んで渦巻く川を渡ろうとするという選択肢は決してありませんでした。 なぜなら、ヨーロッパでは、小さな問題は決して小さな問題以上のものではないからです。 アフリカを旅行していると、小さな問題などありません。 あらゆる問題が大惨事に発展する可能性があります。

 

黄金の砂丘

それでも、私たちは3日目にアトラス山脈に到着し、翌日には問題なくメルズーガに到着しました。「黄金の砂丘」としても知られるエルグ・シェビ砂丘の端で、本当の冒険が始まりました。ここは伝説的なダカールのステージが走行された場所であり、ダカールの伝説が生まれた場所であり、あらゆる砂丘に英雄の痕跡が今も残っている場所です。

失われました

冒険の特徴の 45 つは、振り返ってみて初めて楽しいということだ。冒険の瞬間そのものでは、問題や危険 (冒険の一部) は決して楽しいものではない。たとえば、お金目当ての現地ガイドから間違った案内を受けた後、メルズーガとザゴラの間の砂漠で道に迷ったことは、楽しいこととは程遠いものだった。しかし、しばらく探し、そして確かに、時々パニックになった後、正しい道に戻ることができた。気温が 100 度を超え、周囲に果てしなく広がる平原の中で、正しいルートが突然消えてしまったように思えると、パニックになるのは当然だ。しかし、結局、たとえ欠陥があったとしても、古いバイクは非常に信頼できるものであることがわかった。数時間後、砂漠の真ん中にあるオーベルジュ ハッシ フーガニでおいしいタジンを楽しみながら、私たちは再び笑顔になった。砂漠の真ん中にあるこのユニークなレストランのオーナーが私たちを村に連れて行ってくれて、地元の人たちがガレージからガソリンの大きなペットボトルを持ってきて、ザゴラまでの最後のXNUMXキロをスムーズに走るのに十分な燃料を用意してくれたとき、喜びはさらに大きくなりました。

デード

ガレージ イリキは、ザゴラ市の砂漠旅行者がよく立ち寄る場所です。 ここは、壊れたサイドサポートを溶接し、GPS ホルダーを修理し、バイクを整備した場所でもありました。 新しいスポークを入手し、タイヤの空気圧をチェックしました Bridgestoneそしてもちろん、新しいエアフィルターも。バイクに少し手入れをしている間、私たちはザゴラにある素晴らしいホテルの 30 つで休憩しました。プールとおいしい食事のある素晴らしいホテルに XNUMX 泊するのに平均 XNUMX ユーロほどかかります。まさに医者が処方した通りです...

一晩しっかり休んでバイクの調子を戻した後、「ダデス峡谷」渓谷に向かい、さらにアトラス横断を試みる時が来ました。 偉大なアトラス山脈を越えようとして、ひどい天候に見舞われたことが何度かありました。 しかし、今回は天気が良く、この XNUMX 週間以内で XNUMX 度目となる、印象的なアフリカの山脈をトラブルなく走りました。

機械的なトラブルもなく、時間もたっぷりあったので、山道で時々休憩しても気になりませんでした。標高 3,000 メートルでコーヒーを飲む?OK。2 人分のランチを 5 ユーロ以下で食べる?OK。そして、おいしい料理よりもさらに重要なのは、AX41 がアスファルト上で驚くほど優れたグリップ力を発揮し、タイヤの耐久性も問題ないという結論に達したことです。3,000 km 以上走行しましたが、このタイヤは間違いなく同じ距離を再び走破できました。それに加えて、ダートでは純粋なオフロード タイヤに匹敵し、アスファルトでのグリップはアドベンチャー タイヤに匹敵することが証明されました。あらゆる種類の路面が混在する旅行には、まさに完璧な選択です。

ただのアイデアです…

旅の始まりとなったオールドスクールな雰囲気の中で、両方のヤマハが適切に選ばれました。 とはいえ、これと同じ完璧なタイヤを現代のオートバイに装着してこの旅をした場合、どのような感覚を呼び起こすだろうかという疑問がすぐに生じますが。 新しいテネレ T7 ワールド ラリーでモロッコ南部を横断しませんか? それは 2024 年のアイデアかもしれません…。

600 台のヤマハ XTXNUMX テネレス バイクに乗る XNUMX 人の男性

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