7月土曜日13、2024
ホーム旅行のインスピレーションヴィンテージバイクでモロッコ南部へ

ヴィンテージバイクでモロッコ南部へ

古典的な砂漠 adventure

オールドスクールってかっこいいですね。 あるいは彼らはそう言います。 しかし、本当にそうなのでしょうか? それとも単に音が良いだけなのでしょうか? 私たちはこの格言を試して、600 年代のヤマハ XTXNUMX テネレス XNUMX 台でモロッコへ旅行しました。 ゴール? サハラ砂漠の最も刺激的なトレイルを探索し、最初のダカール襲撃の足跡をたどります。

旅行ライト

過ぎ去った時代の雰囲気を可能な限り呼び起こし、尊重するために、私たちは adventure アシスタンスカーやカメラマンなしで。 伝説のティエリー・ザビーヌの足跡をたどって、古いオートバイに乗ったたった二人の老人がモロッコを横断します。 したがって、写真を撮る写真チームはありません adventureましてや、ビデオクルーやドローンは言うまでもありません。 モロッコでアレルギーのあるものがあるとすれば、それはドローンです。

Top Gearチームはかつて、許可なくドローンで撮影していたために、すべてのカメラと映像を放棄しなければならなかった。 さて、XNUMX年代にはハラールレストランのポークリブよりもドローンの数が少なかったので、空撮を始めることさえ思いつきませんでした。 ヴィンテージを説明するには XNUMX 台のスマートフォンで十分でなければなりませんでした adventure。 だけで Bridgestone モロッコ南部を巡る10日間の旅行に必要な衣服や道具を運ぶためのサドルバッグとバックパックには、大きな写真素材を入れる余地はまったくありませんでした。 これを説明するためのすべての写真 adventure、ライダーのスマートフォンで撮影されました。

私たちは身軽に旅をしました。

XT

旅のビンテージ精神を尊重し、両方のバイクをオリジナルの形状に保ちました。 でも、もちろんタイヤは交換しました。 1984 XT 600 には、 Bridgestone AX 41 リアタイヤと Battlecross E5正面。 1988 XT600 Ténéré には、エンデューロ タイヤのフルセットが装備されていました。 当初セットアップされたフルエンデューロは、モロッコ北部のアスファルト道路を走るのに最適な選択ではありませんでした。 しかし、それも大きな問題ではありませんでした。 そして、タイヤの選択以外にも懸念がありました。 エンジンが徹底的に準備されていたとしても、40 年近く前のバイクでは、保証はありません。

悪いスタート

これは、私たちがナドル行きのフェリーに乗る準備ができて上機嫌でアルメリアに到着するとすぐに明らかになりました。 最初に 84 年のバイクのサイドスタンドが壊れ、少し後に 87 年の (新しい) バッテリーが壊れました。 XTには生命の兆候は見られませんでした。 船に乗らず、スペインの地で問題の解決策を探すには十分な理由がある。 新しいバッテリーの形で提供されましたが、その後 10 日間は引き続き問題が発生することになります。 それにもかかわらず、ヨーロッパの地で問題を解決しようとするのは最善の選択肢でした。 アフリカに行くと、入手できるスペアパーツはあまり多くありません…

キャッチアップ

予定よりXNUMX日遅れてナドルでフェリーを出発しました。 当初のスケジュールを維持するために、私たちはアスファルトをもう少し多くしたより早いルートと、わずか XNUMX 日でアトラス山脈の麓まで行くという野心的な計画を立てることにしました。

2023 年代に時々問題が発生したように、私たちの古いバイクは 84 年になっても常に正常に動作するとは限りませんでした。風が強すぎると 600 XT 34 Ténéré 90L がスパッタリングする原因となった謎のキャブレーション バグにより、最高速度が低下しました。 。 巡航速度を時速 1987 キロメートルに維持することは可能ですが、それ以上の速度を維持することは不可能でした。 最も古い XT にはキックスターターが装備されていました (そして現在も)。 重いモノラルを蹴るのはイライラの原因になることが多いですが、この領域ではすべてが魅力的に機能しました。 XT はほとんど常に最初のキックから始まります。 600 XT XNUMX Ténéré の電動スターターは引き続き頭痛の種を引き起こしました。 オルタネーターに問題があったため、バッテリーが十分に充電されることがほとんどありませんでした。 そして、ヤマハがこのモデルからキックスターターを完全に廃止したため、外部バッテリーが時々機能するようになりました。

リスクなし

私たちは懸命に努力しましたが、失った時間を取り戻すことはできませんでした。 私たちが到着する前の数週間に大雨が降り、風景が一変しました。 「ウエド」(乾いた川床または浅い川底)は浸水した。 そこを通る道路はもう見えません。 私たちは何度も方向転換し、遠回りすることを余儀なくされました。 チャンスを掴んで渦巻く川を渡ろうとするという選択肢は決してありませんでした。 なぜなら、ヨーロッパでは、小さな問題は決して小さな問題以上のものではないからです。 アフリカを旅行していると、小さな問題などありません。 あらゆる問題が大惨事に発展する可能性があります。

 

黄金の砂丘

それでも、XNUMX日目にアトラス山脈に到着し、XNUMX日後には何の問題もなくメルズーガに到着しました。 「Les dunes d'or」としても知られるシェビ砂丘の端にある、本物の adventure 始まった。 ここはダカールの伝説的なステージが行われた場所であり、ダカールの伝説が生まれた場所であり、あらゆる砂丘で英雄的な行為の痕跡が今も見られる場所です。

失われました

の特徴の一つ adventure それは後から振り返ってのみ楽しいということです。 その瞬間自体、問題や危険はその一部です adventure –決して楽しいものではありません。 例えば、金目当ての地元ガイドの間違った案内のせいで、メルズーガとザゴラの間の砂漠で道に迷ってしまったのは、決して楽しいことではありませんでした。 しかし、いくつかの検索と、はい、時々パニックの瞬間を経験した後、私たちは正しい軌道に戻りました。 気温 45 度を超え、周囲にはどこまでも続く平原が広がっているため、正しいルートが突然消えてしまったように感じてパニックになりがちです。 しかし、最終的には、たとえいくつかの欠陥があったとしても、古いバイクは非常に信頼できることが判明しました。 数時間後、オーベルジュ・ハッシ・フガニの砂漠の真ん中で美味しいタジンを味わいながら、私たちは再び笑顔を取り戻しました。 砂漠の真ん中にあるこのユニークなレストランのオーナーが私たちを村に連れて行ってくれたとき、喜びはさらに大きくなりました。そこで地元の人々がガレージからガソリンの入った大きなペットボトルを持ってきて、最後の100本をスムーズにカバーできる十分な燃料を私たちに提供してくれました。ザゴラまでXNUMXkm。

デード

ガレージ イリキは、ザゴラ市の砂漠旅行者がよく立ち寄る場所です。 ここは、壊れたサイドサポートを溶接し、GPS ホルダーを修理し、バイクを整備した場所でもありました。 新しいスポークを入手し、タイヤの空気圧をチェックしました Bridgestoneそしてはい、新しいエアフィルターです。 バイクが多少のトラブルにさらされている間、私たちはザゴラにたくさんある素晴らしいホテルの 30 つで休憩しました。 プールとおいしい食事が備わった素晴らしいホテルに泊まると、平均して XNUMX 泊約 XNUMX ユーロかかります。 いったい何 the doctor 順序付けられました…

一晩しっかり休んでバイクの調子を戻した後、「ダデス峡谷」渓谷に向かい、さらにアトラス横断を試みる時が来ました。 偉大なアトラス山脈を越えようとして、ひどい天候に見舞われたことが何度かありました。 しかし、今回は天気が良く、この XNUMX 週間以内で XNUMX 度目となる、印象的なアフリカの山脈をトラブルなく走りました。

マシンのトラブルもなく、時間もたっぷりあったので、山道に沿って時折立ち寄るのも快適だった。 3,000メートルでコーヒー? チェック。 2人で5ユーロ未満のランチ? チェック。 そして、料理の美味しさよりもさらに重要だったのは、AX41 がアスファルト上で驚くほど優れたグリップ力を発揮し、タイヤの耐久性も問題ないという結論でした。 3,000 km以上走行しましたが、タイヤは確かに再び同じ距離を走行できるでしょう。 それに加えて、ダートでは純粋なオフロード タイヤと歩調を合わせ、アスファルトではグリップ力がタイヤに匹敵することが証明されました。 adventure タイヤ。 あらゆる種類の路面を組み合わせた旅行には、まさに完璧な選択肢です。

ただのアイデアです…

旅の始まりとなったオールドスクールな雰囲気の中で、両方のヤマハが適切に選ばれました。 とはいえ、これと同じ完璧なタイヤを現代のオートバイに装着してこの旅をした場合、どのような感覚を呼び起こすだろうかという疑問がすぐに生じますが。 新しいテネレ T7 ワールド ラリーでモロッコ南部を横断しませんか? それは 2024 年のアイデアかもしれません…。

600 台のヤマハ XTXNUMX テネレス バイクに乗る XNUMX 人の男性

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