fbpx
2009年3月28、2024
ホーム旅行のインスピレーション道路には何がありますか?

道路には何がありますか?

私たちはそれらに乗って、タイヤはそれらにくっつき、私たちの自転車は文字通りそれらに寄りかかっています。 

しかし、私たちは彼らがどこから来たのか、どこへ行くのか、そして彼らが何でできているのか疑問に思うことは決してありません。

テキスト:Simon Hargreaves写真:Simon Hargreaves、 Bridgestone

自転車に乗る人なら誰でも、正しく膨らんだ新鮮なタイヤが不可欠であることを本能的に知っています。 それらがないと、バイクのグリップが損なわれ、グリップが移動中のバイク、そしてあなたが転倒するのを防ぎます。 しかし、グリップはXNUMXつの方法で機能します。タイヤは、同じものが何かに付着した場合にのみ付着します(これを証明したい場合は、見つけた中で最も粘着性のあるロードタイヤを使用して、濡れた芝生に乗ってください)。 そして、タイヤが一番くっつくのが好きなものは、道路と呼ばれています。

道路の歴史

道路は、初期の人間が狩猟採集をやめ、洞窟に住むために定住した12,000、8000年前の農業革命の間に発明されました。 あなたの洞窟とあなたの隣人の洞窟の間のルートをクリアすることは、夕食のために飛び跳ねたり、買い物に行くことをはるかに簡単にしました。 これらの初期のトラックウェイは徒歩で問題なく、紀元前4000年頃に畜産が導入され、家畜用のスペースを作るために徐々に広くなりました。 しかし、車輪が輸送手段として開発されたとき、紀元前XNUMX年頃、道路も開発されなければなりませんでした。

初期の未舗装の道路は、単に表土まで通行された線路でした。 間もなく、道路を強化するためにさまざまな材料(木、砂利、石板)が使用されましたが、紀元前50年にクレタ島のミノア人によって建設された2000 kmの舗装道路などのいくつかの注目すべき例外を除いて、ローマ軍が始まるまではありませんでした強力で信頼性が高く、耐候性のある道路の必要性が生じたため、ヨーロッパ中の馬車を行進させたり引っ張ったりしました。 ローマ街道は数万マイルをカバーするネットワークで、砂や軽い砂利のベースレイヤーから始まり、大きな岩(モルタルにセットされることもあります)、小さな石や砕石の軽いレイヤーが続く、いくつかの層を使用して強度を構築しました。舗装された石のブロックの最上層で。 排水溝を両側に掘り、排水を助けるために最上層を反らせ、歩行者エリアを建設し、マイルストーンを使用して距離をマークしました。 これらの革新は今日でも使用されています。

ローマ人が撤退したとき、道路は荒廃しました(ルートの多くと実際の建設の多くは今日も残っていますが)。 道路を維持するための首尾一貫した力がなければ、ヨーロッパで体系的な道路建設が再開されたのは18世紀になってからでした。 しかし、世界中で道路開発が続いていました。 中東では、アラブ帝国は、最も有名な道路の最上層を結合して封鎖するために、油に由来する粘着性の結合物質を使用し始めました。 その物質はタールと呼ばれていました。

19世紀初頭、ジョンマクアダムと呼ばれるスコットランド人は、より安価で迅速な道路建設技術を開発しました。これは、大きな土台の石を必要としなくなりましたが、既存の下層土を圧縮し、小さな石のサイズを細かく制御して道路の完全性を維持することに依存していました。 この方法は、20世紀初頭に自動車が発明されるまで普及していました。このとき、高速化によってほこりや摩耗が問題になりました。 砂を混ぜた溶けたタールを路面に広げて最上層を密閉することで解決しました。 ターマックが誕生しました。

現代の道路には何がありますか?

タールは、幅広い温度範囲でより安定しており、管理が容易なため、精製油の副産物であるビチューメン(またはアスファルト)に長い間置き換えられてきました。

現代のアスファルト道路(ブラックトップまたは舗装とも呼ばれます)の基本的な成分は、ほんのわずかな主要な材料です。ビチューメンバインダーと混合された骨材(石の粒子、通常は砂利または花崗岩)とフィラーです。 化学物質(ポリマー、繊維、ワックス、ゼオライト、エマルジョン)を追加して、使用する国や場所の特定の天候や交通状況に合わせて調整することで、さまざまな組み合わせ、バリエーション、グレードがあります。

実際には、これは、道路上および道路内のアスファルトの層として私たちが考えるものの文字通り何千もの可能な「レシピ」があることを意味します。 ただし、通常、レイヤーは上から下に次のように構成されます。

•水上コース –私たちが乗り越える最上層。 耐ノイズ性と滑り止め性があり、すべての天候でのわだち掘れ、ひび割れ、摩耗に対して耐久性がなければなりません。 通常、HRA(熱間圧延アスファルト)から作られます。これは、約6〜8%のアスファルトと、たとえば最大14mmの花崗岩または砂利のチップの混合物です。 層の厚さは通常約30〜50mmです。

•バインダーコース –これもHRAで作られたこの層は、特に下部の構造層が存在しない可能性のある田舎道で、構造の安定性をもたらします。 表面コースと同様の材料で作られ、さまざまな比率で混合され、最大約20mmの大きなサイズの骨材が使用されています。 通常、厚さは60〜90mmです。

•ベースコース –繰り返しになりますが、HRAから作られ、幹線道路、幹線道路、工業道路、高速道路の構造安定性のために作られています。 骨材のサイズはさらに大きく、通常は最大35mmです。 層の厚さは通常90〜130mmです。

• サブベース –これは道路の主要な基盤です。 これは通常、未結合の骨材(花崗岩または石灰岩)で構成されており、仕様と層の厚さは道路のカテゴリと基礎となる土壌の状態によって異なりますが、多くの場合350mm程度です。

•キャッピングレイヤー –サブベースに似ていますが、多くの場合、スペックの低い素材です。 通常、厚さは150〜350mmです。

•ジオテキスタイルメンブレン –合成繊維で作られた浸透性マットで、その上の層が下層土と融合するのを防ぎます。

• サブ-グレード –耐荷重性と安定性を測定し、統合して圧縮した、これが自然な最下層です。

道路の種類の違いは何ですか?

道路の建設は、その地域の土壌条件、予想される使用頻度(数百万の標準車軸で測定)、それを使用する車両の範囲(HGV、バスなどの大型車両は明らかに道路にストレスを与える)によって決まります。車やバイクよりも)、その設計寿命(通常、ヨーロッパでは40年)、そして最後に、建設費。

道路は通常、次のように分類されます。

•未分類(地方/住宅)

•住宅用または工業用

•幹線道路(主要ルート)

•脇道(下位カテゴリのルート)

•幹線道路と高速道路

幹線道路または高速道路は、可能な限り最高水準で建設され、最も費用がかかります。 主要ルートも同様の仕様で構築でき、地方自治体ではなく国の機関によって維持されることがよくあります。 幹線道路以外の道路、脇道、およびその下は、地元の高速道路当局によって管理されています。 使用量が少ないため、これらはより低く、より安価な基準で設計および保守されています。 すべての道路で、交通の種類と速度によって、スキッド抵抗の観点から最適な路面も決まります。 幹線道路や高速道路はより良い製品を手に入れ、滑り止めの表面を増やしますが、環境に応じて(事故の黒い斑点、横断歩道へのアプローチ、ラウンドアバウトや学校の外への入り口、または非常に急な曲がり角など)、道路が少ないほどそれを要求できます。 。

道路の仕様を決定する上で、コストが大きな役割を果たします。 摩耗したり、穴が開いたりすることなく、一生の間にメンテナンスを必要としない道路を建設することは完全に可能です。 ただし、材料費とエンジニアリングの規模により、実用的ではありません。

なぜすべての道路を競馬場のように舗装できないのですか?

Shell Cariphalte Racetrackは、レーストラックなどの高性能な場所で使用されるビチューメンバインダーを変更したアスファルトです。 たくさんの MotoGP サーキット(シルバーストーンではありません)はこのようなものを使用しています。 それは非常に硬く、応力、フレッチング(一般的な表面の摩耗)および変形に対して耐性があります。 また、非常に高いグリップを提供します。 道路で使用されない理由は単純です。 その専門的な内容と特定の建設要件は、通常の道路の何倍もの費用がかかることを意味します。率直に言って、この種の性能はほとんどの車両では必要ありません。

道路の建設にはどのくらいの時間がかかり、どのくらいの費用がかかりますか?

道路の長さはどれくらいですか? 工事期間は道路の種類や大きさによって異なりますので、数ヶ月から最長XNUMX年まで可能です。 材料が仕様と性能のニーズに適合していることを確認するために、建設中に定期的にテストが実施されます。 道路が完成すると、クライアント(地方自治体または国の機関)がXNUMX年間の費用の一部を差し控えるのが普通です。 これは「欠陥修正期間」と呼ばれ、一種の道路修理保証です。

道路のコストも道路のカテゴリによって異なり、1300メートルあたり11,000ユーロから20ユーロ以上になる可能性があります。 もちろん、使用する人員も道路の種類や請負業者によって異なります。 約XNUMX人の男性が小さな道路の建設に関与しますが、高速道路では数百人に達する可能性があります。一部の作業は非常に充実しているため、ポルタキャビンのコミュニティ全体で労働力が現場に住むことができます。

表面には何種類ありますか?

数千、そしてそれらを作っている多くの企業。 使用時に従わなければならない基準と、使用する骨材の種類、サイズ、比率に関する基準がありますが、メーカーはさまざまな添加剤やその他を使用します compounds特定のブレンドを作成します。

シェルグリップは、私たちの多くが聞いたことがあるかもしれない人気のあるタイプのハイグリップ表面です。 私たちは通常、ラウンドアバウトへのアプローチやヘアピンで使用される砂色のテクスチャ表面と考えています。 これは、エポキシまたはポリウレタン樹脂を含む焼成ボーキサイト骨材を使用して、70以上の滑り抵抗値(SRV)を与える高摩擦の滑り止め材料です。 スキッド抵抗は、SCRIM(Sideways Force Co-efficient RoutineInvestigation Machine)と呼ばれる特別な機械を使用して測定されます。これは20度の角度で、50kphで車の後ろに牽引される特別なテストホイールです。

しかし、Shell Grip、およびそのような他の多くの表面コーティングは、ご​​想像のとおり、高価です。 繰り返しになりますが、それは使用の種類、道路の寿命、およびコストの間のバランスに帰着します。

なぜ砂利の欠けで道路を再舗装するのですか?

要するに、それは安価で、路面の寿命を延ばすという点で効果的であり、推奨速度制限(通常は30kph)に従って乗ることができ、あなたやあなたのバイクにとって危険ではない、とロードプランナーは言います。 彼らは、人々があまりにも速く走り、緩い砂利の上を滑るか、フロントタイヤがラジエーターを通して石をはじくときに問題が発生すると言います。 または、別の車両がスピードを上げて石をはじき、ヘッドランプを壊したり、塗装を削ったりします。 しかし、これは常に当てはまるわけではありません。 低速でも、自転車は砂利の制御を失う可能性があります。言うまでもなく、粘着性のあるタールのようなビチューメンを後で自転車から取り除くことは言うまでもありません。

なぜポットホールやバンプが現れるのですか?

ポットホールは、道路への水の侵入によって引き起こされます。 道路の寿命を延ばすには、適切な排水が不可欠です。水は浸食、腐食(道路塩の場合)し、一般に道路の層を破壊します。 または、一部の国の場合のように、凍結(膨張)と解凍(収縮)を繰り返す冬の気象サイクルでは、道路の一部がすぐに壊れて崩壊します。 そして、トラフィックがまだダメージを超えている限り、それは悪化します。

隆起に関しては、それらは劣悪な土壌条件、木の根、または悪い道路の設計と建設によって引き起こされます。 たとえば、大型車による激しいブレーキングが路面を波打つような急カーブの入り口や、繰り返し使用すると溝が摩耗する場合などです。 しかし、一般的に、路面が老朽化して摩耗すると、アスファルトバインダーが劣化し、露出した研磨骨材が残ります。これは、過度に研磨されて滑りやすくなります。

 

-広告-

一番人気