Test van de Battlax Hypersport S23 in Kyalami, Zuid-Afrika

Motoren worden krachtiger, remmen worden sterker, de limiet wordt steeds verder verlegd. Bridgestone begrijpt heel goed dat rubber deze trend moet volgen en presenteert de Battlax Hypersport S23. Geen pure circuitband, maar een zeer sportieve straatband met meer dan genoeg circuitambities. We konden dit allemaal ontdekken op het exotische circuit van Kyalami in Zuid-Afrika.

Kort over de Battlax Hypersport S23

De S23 is een sportieve band ontwikkeld voor de sportieve rijder die geniet van snelle en bochtige bergwegen, en af en toe het circuit op gaat. Een nieuw ontwikkelde compound aan de rand van het loopvlak zorgt voor beter wegcontact bij extreme hellingshoeken en meer grip in snelle bochten. Een nieuw patroonontwerp met Bridgestone's unieke Pulse Groove Technology heeft als functie om betere waterafvoer in de regen te bieden. De S23 is stabieler, heeft meer grip op droog en nat wegdek, en remt beter dan zijn voorganger, de S22. Bovendien is hij ook 8% zuiniger.

Beschikbare maten

Opwarmen

Na de technische presentatie en een lading zelfvertrouwen over wat de mogelijkheden zijn met de nieuwe S23, is het tijd voor het echte werk. We beginnen met een Yamaha MT-09 en Kawasaki Z900. Motorfietsen die niet al te veel pk's hebben en een fijne balans bieden om de testdag te starten. We rijden sessies van 20 minuten, dus deze eerste sessie gaat vooral over het leren kennen van het circuit en het vinden van de rijlijnen. Toch houden we een deel van ons brein vrij om te voelen wat de (koude) Bridgestones doen. Deze geven onmiddellijk vertrouwen en stabiliteit, zeker gezien het een circuit is waar we nog nooit eerder op gereden hadden EN motoren waar we nog mee moesten leren omgaan. Een uitstekende start van de dag aangezien de S23 ons geen enkele keer verraste. Je kunt duidelijk voelen dat de S23 een band is die dit soort vermogen van rond de 120 pk perfect aankan. Het geeft vertrouwen voorin en verrast je niet met tractieverlies achterin. Precies wat je verwacht van een sportieve straatband.

Rijden in de regen

De rijlijnen zitten ondertussen in ons hoofd, het vertrouwen in de Bridgestones is sky-high. Tijd om een tandje bij te zetten. De KTM 1290 Super Duke GT is niet bepaald een circuitmotor, maar als sportieve tourer is het een ideale machine voor de S23. Op de KTM gaat het duidelijk sneller, strakker en sportiever dan op de eerdere naked bikes. Wat een kracht, die V-twin! En je kunt de zware GT ook sturen als een kleine sportmotor. Indrukwekkend. Totdat plotseling… regen. Het circuit wordt vochtig, gelukkig niet doorweekt, en we schakelen een tandje terug op de Super Duke GT. Daarbij kunnen we zeggen dat het vertrouwen, en dit komt door de banden zowel als de KTM, niet afneemt. We blijven soepel rondgaan zonder problemen en zijn onder de indruk van de grip op een vochtig Kyalami.

De limieten opzoeken

Van een naked bike naar een zware superbike, we kunnen de S23 testen op een breed arsenaal aan machines. Deze keer; de Suzuki GSX-R1000. Met 200 pk is het een veeleisende voor zowel lichaam als rubber. De S23 is geen pure circuitband, maar het gripniveau is nog steeds verbazingwekkend goed. Je kunt nog steeds flink pushen zonder dat het gevaarlijk wordt. Ook de lichte Honda CB750 Hornet laat zich graag rondgooien op de Zuid-Afrikaanse achtbaan, terwijl de banden bevestigen wat ze ook in de vorige sessies bewezen: stabiliteit, vertrouwen, voorspelbaarheid.

Afkoelen

Het einde van de dag breekt aan en we hebben al de kans gehad om veel verschillende motoren en merken te berijden. Als laatste op de agenda staat een BMW F 900 R. We zijn vooral benieuwd hoe de Bridgestones reageren op BMW's ESA-systeem. BMW's elektronische vering staat erom bekend veel gevoel met het asfalt weg te filteren. Een zegen voor sommigen op openbare wegen, minder interessant op circuits waar je juist de limiet wilt voelen. De F 900 R blinkt niet uit, maar biedt wel veel plezier op het circuit. Het voelt enigszins gevoelloos onder het remmen en in bochten, zonder te vreemd te voelen. En de Bridgestone S23? Die gaat ook heel goed om met de elektronische vering en – belangrijker – bleef goed presteren na een hele dag op het circuit rijden. Dat is absoluut geweldig!