Motoren worden krachtiger, remmen worden sterker, de limiet wordt steeds verder verlegd. Bridgestone begrijpt heel goed dat rubber deze trend moet volgen en presenteert de Battlax Hypersport S23. Geen pure circuitband, maar een zeer sportieve straatband met meer dan genoeg circuitambities. We konden dit allemaal ontdekken op het exotische circuit van Kyalami in Zuid-Afrika.

Battlax Hypersport S23 in Kyalami, Zuid-Afrika. Voel de kracht van Bridgestone banden.

De S23 is een sportieve band ontwikkeld voor de sportieve rijder die geniet van snelle en bochtige bergwegen, en af en toe het circuit op gaat. Een nieuw ontwikkelde compound aan de rand van het loopvlak zorgt voor beter wegcontact bij extreme hellingshoeken en meer grip in snelle bochten. Een nieuw patroonontwerp met Bridgestone's unieke Pulse Groove Technology heeft als functie om betere waterafvoer in de regen te bieden. De S23 is stabieler, heeft meer grip op droog en nat wegdek, en remt beter dan zijn voorganger, de S22. Bovendien is hij ook 8% zuiniger.

Beschikbare maten

Opwarmen

Na de technische presentatie en een lading zelfvertrouwen over wat de mogelijkheden zijn met de nieuwe S23, is het tijd voor het echte werk. We beginnen met een Yamaha MT-09 en Kawasaki Z900. Motorfietsen die niet al te veel pk's hebben en een fijne balans bieden om de testdag te starten. We rijden sessies van 20 minuten, dus deze eerste sessie gaat vooral over het leren kennen van het circuit en het vinden van de rijlijnen. Toch houden we een deel van ons brein vrij om te voelen wat de (koude) Bridgestones doen. Deze geven onmiddellijk vertrouwen en stabiliteit, zeker gezien het een circuit is waar we nog nooit eerder op gereden hadden EN motoren waar we nog mee moesten leren omgaan. Een uitstekende start van de dag aangezien de S23 ons geen enkele keer verraste. Je kunt duidelijk voelen dat de S23 een band is die dit soort vermogen van rond de 120 pk perfect aankan. Het geeft vertrouwen voorin en verrast je niet met tractieverlies achterin. Precies wat je verwacht van een sportieve straatband.

Rijden in de regen

De rijlijnen zitten vast in ons hoofd, het vertrouwen in de Bridgestones is sky high. Tijd om een ​​tandje bij te schakelen. De KTM 1290 Super Duke GT is niet bepaald een circuitmotor, maar als sportieve toermotor is het een ideale machine voor de S23. Op de KTM gaat het duidelijk sneller, strakker en sportiever dan op eerdere naked bikes. Wat een kracht is die V-twin! En je kunt de zware GT ook sturen als een kleine sportmotor. Indrukwekkend. Totdat het plotseling... regent. De baan wordt vochtig, gelukkig niet kletsnat, en we schakelen een tandje terug op de Super Duke GT. Daarbij kunnen we zeggen dat het vertrouwen, en dat komt zowel door de banden als door de KTM, niet is afgenomen. We blijven soepel ronden rijden zonder problemen en zijn onder de indruk van de grip op een vochtige Kyalami.

De limieten opzoeken

Van een naked bike tot een zware superbike, we kunnen de S23 testen op een breed arsenaal aan machines. Dit keer: de Suzuki GSX-R1000. Met 200 pk is hij geen slappeling qua carrosserie en banden. De S23 is geen pure circuitband, maar de grip is nog steeds verbazingwekkend goed. Je kunt er nog steeds flink tegenaan zonder dat het gevaarlijk wordt. Ook de lichte Honda CB750 Hornet laat zich graag meeslepen door de Zuid-Afrikaanse achtbaan, terwijl de banden bevestigen wat ze ook in de vorige sessies hebben bewezen: stabiliteit, vertrouwen en voorspelbaarheid.

Afkoelen

Het einde van de dag breekt aan en we hebben al de kans gehad om op veel verschillende motoren en merken te rijden. Als laatste op de agenda staat een BMW F 900 R. We zijn vooral benieuwd hoe de Bridgestones reageren op BMW's ESA-systeem. BMW's elektronische ophanging staat er inderdaad om bekend veel gevoel met het asfalt weg te filteren. Een zegen voor sommigen op de openbare weg, minder interessant op circuits waar je gewoon de limiet wilt voelen. De F 900 R blinkt niet uit, maar biedt wel veel plezier op de baan. Hij is wat gevoelloos bij het remmen en in bochten, zonder al te vreemd aan te voelen. En de Bridgestone S23? Hij kan ook goed overweg met elektronische vering en – belangrijker nog – hij bleef het goed doen na een hele dag op het circuit. Dat is echt geweldig!