Jazda 42-letnią Yamahą XT500 i 42-dniową Ténéré 700 z Paryża do Dakaru. Najprostsze pomysły są często najlepsze, prawda?
Podróże motocyklowe = podróże pełne przygód
Podróżowanie motocyklem jest jedną z najczystszych form podróżowania. Dopiero w ostatnim stuleciu lub dwóch ludzie zaczęli podróżować w metalowych pojazdach. Samochody, samoloty, pociągi i autobusy odgradzają podróżnych od świata zewnętrznego. Na motocyklu jest się w bezpośrednim kontakcie z żywiołami i miejscową ludnością. Co więcej, nigdy nie pozostaje się zbyt długo w jednym miejscu. Rzadko widuje się motocykl zaparkowany przy hotelu, prawda?
Nadrzędnym określeniem „podróży motocyklowych” jest „podróż pełna przygód”. Jazda przez pustynię, dotarcie do jakiegoś przylądka lub do legendarnego miejsca. Połączyliśmy wszystkie te trzy elementy i pojechaliśmy – zainspirowani oryginalnym Rajdem Dakar – do owianego mitem Lac Rose, klasycznej miejscowości, w której kończy się Dakar. I zrobiliśmy to na modelu, który wygrał pierwszy Dakar w 1979 roku: Yamaha XT500. Obok niego stoi najnowszy model motocykla terenowego Yamahy: Ténéré 700 Rally. Motocykle 42-letni i 42-dniowy. Sprytne posunięcie?
Proste, ale niełatwe
W części pierwszej opisaliśmy już przygotowania i podaliśmy kilka szczegółów dotyczących planu. Ta historia zaczyna się od eeehhh... początku. Po krótkim i obowiązkowym postoju w Paryżu wyruszyliśmy ku Afryce. W teorii łatwe, w rzeczywistości niekoniecznie, ponieważ z powodu kłótni między Hiszpanią a Marokiem odwołano wszystkie połączenia promowe między tymi dwoma krajami. Nie pozostało więc nic innego, jak wyruszyć z portu w Marsylii, zanim motocykle przejadą pierwsze metry w Tangerze. Maroko jest w konflikcie z kilkoma krajami. Granica z Algierią jest zamknięta od dziesięcioleci, a niedawno zamknięto także granicę z Mauretanią. Czy Maroko jest odizolowane? W pewnym sensie tak. W każdym razie jest to szkoda dla wszystkich, którzy chcą przez nie podróżować. Ponieważ kraj ten jest po prostu bramą do zachodniej części czarnej Afryki.
Szok kulturowy
Tanger, jako afrykańskie miasto położone najbliżej innego kontynentu, ma bogatą historię. Lepiej się nad tym nie rozwodzić, ponieważ opowieściom i faktom historycznym nie ma końca. Nie ma drugiego takiego miejsca na świecie, gdzie różnica kilku kilometrów jest większa niż po obu stronach Cieśniny Gibraltarskiej. Jest to szok geograficzny, kulturowy, religijny i ludzki. W końcu Tanger jest także miejscem, gdzie kończy się podróż niezliczonych Afrykańczyków, którzy mają nadzieję dostać się do Europy przez Cieśninę.
Z Tangeru pojechaliśmy do jednego z innych dużych miast, Casablanki. Nie był to etap, o którym chciałoby się wspominać, ponieważ był płaski i raczej nudny. Ale był to etap konieczny. Długie, kręte drogi dały nam dobre wyczucie, jak zachowuje się nowa opona Bridgestone AT41. Pierwsze wrażenia to bardzo dobre prowadzenie i świetna reakcja przedniej opony. Później byliśmy zdumieni, jak dobrze zachowuje się ona na szutrze, a na koniec zaskoczył nas jej brak zużycia.
PO PRZEJECHANIU PRAWIE 4000 (MNIEJ WIĘCEJ) KILOMETRÓW TYLNA OPONA AT41 WCIĄŻ WYGLĄDAŁA CAŁKIEM ŚWIEŻO.
Ekscytujący początek
Mimo że jazda do „Casa” – jak Marokańczycy nazywają Casablankę – była raczej spokojna, dała nam również czas na oswojenie się z nowym sprzętem i... XT500. Nie mieliśmy zbyt wiele czasu, aby dokładnie przetestować klasyczną Yamahę. Zrobiliśmy krótką przejażdżkę po kilku polach, pomalowaliśmy zbiornik Acerbis, założyliśmy komplet opon Bridgestone AX41 i... to wszystko. To zrozumiałe, że zaufanie do XT na początku pobytu w Afryce nie było zbyt wielkie. Podczas tych pierwszych godzin obawialiśmy się, że silnik zgaśnie, przegrzeje się lub nie odpali po zatrzymaniu. Nic z tych rzeczy się nie wydarzyło.
Wierny towarzysz
W Maroku XT zachowywała się niesamowicie. Jako pożeracz kilometrów na długich niekiedy odcinkach asfaltu i jako szczur pustynny na palących, gorących zboczach. Ani razu chłodzony powietrzem jednoślad nie nagrzał się za bardzo, ani razu nie znaleźliśmy się na poboczu z awarią. XT okazała się być wierną towarzyszką. Taką, do której często wracamy myślami.
Co nie znaczy, że nie było problemów. A kłopot z problemami w Afryce polega na tym, że szybko przeradzają się one w tragedie. Uwierzcie mi, pech na Saharze jest inny niż pech na europejskiej autostradzie.
Rozwiązania na (prawie) wszystko
Na przykład: na trasie między Merzougą a Zagorą zgubiliśmy tablicę rejestracyjną. Niezbyt wygodne, jeśli planuje się przekroczyć granicę mauretańską. Co gorsza, zauważyliśmy to dopiero, gdy zatrzymaliśmy się na obrzeżach Zagory, by przenocować. Na szczęście tego dnia dojechaliśmy dość wcześnie, około 6. To, co się wtedy wydarzyło, było podręcznikowym przykładem skuteczności. Obejrzeliśmy nagrania z kamery, którą nagrywaliśmy z Ténéré 700, i udało nam się ustalić, gdzie dokładnie tablica rejestracyjna odpadła od XT. Następnie wróciliśmy 80 km na pustynię i... znaleźliśmy tablicę dokładnie tam, gdzie się tego spodziewaliśmy.
Później w Zagorze udało nam się zdobyć w warsztacie Iriki's Garage nowe śruby do wydechu, które zgubiliśmy z powodu wibracji. Miejsce to jest dość znane wśród pustynnych podróżników, a jego właścicielem był kiedyś nieodżałowany Mohammed Gordi – dla przyjaciół Fat Mo. Załatwili nam nawet nowy przycisk do kierunkowskazów. Gdyby śruba w przednim reflektorze poluzowała się dzień wcześniej, też byśmy ją wymienili...
Miód dla oczu
Dni pomiędzy Errachidią, Merzougą, Erfoud, Zagorą i Ouarzazate były najbardziej wymagające fizycznie. Przystanek w Gara Medouar, formacji skalnej utworzonej przez wodę miliony lat temu, służył jako więzienie dla czarnych niewolników, którzy zostali przetransportowani do Europy przez Portugalczyków w 1800 roku. Ten kraterowaty masyw skalny posłużył również za tło w filmie o Bondzie „Spectr”, a także pojawił się w filmie „Mumia”. Każdy, kto kiedykolwiek znajdzie się w okolicy, powinien koniecznie tam pojechać. Dla chętnych miejsce to jest również dostępne samochodem - dobrze przejezdna ścieżka o długości około 2 km łączy drogę krajową z Gara Medouar. My spędziliśmy tam prawie pół dnia, poświęcając sporo czasu na zrobienie niezbędnych zdjęć i materiałów wideo.
Pustynia w południowym Maroku jest oszałamiająco piękna. Co jakiś czas chce się oglądać ciągle zmieniający się krajobraz i wspaniałość, której nie da się uchwycić na zdjęciach, a tym bardziej słowami.
Krucjata w dżinsach
Upał panujący na pustyni sprawił, że postanowiliśmy dostosować nasz dress code. Albo raczej – zrezygnować z niego. Odpowiedzialne zachowanie? Wcale nie. Ale to logiczny wybór. Dżinsy i koszulki z długim rękawem nie pasują do motocykla, ale omdlenia też nie. To był świadomy wybór. No i trafiliśmy na XT500 z 79 roku, a w tamtych czasach wszyscy jeżdżono właśnie w takich strojach. Nawet Steve McQueen na Elsinore. A jeśli Steve uważa, że to jest ok... no cóż...
I tak oda do starego Dakaru od razu stała się krucjatą w dżinsach. Brzmi jak tytuł powieści. Ale to była jazda pełna wrażeń i radości. Tyle że z kilkoma zasadami mniej od czasu do czasu. Nie zdawaliśmy sobie z tego sprawy, ale tego właśnie potrzebowaliśmy. To była ucieczka od wielu zasad, z którymi mamy do czynienia w Europie. Nie wiedzieliśmy wtedy, że to właśnie przepisy i niechęć urzędników spowodują później sporo problemów na granicy z Mauretanią...
Niesamowita AT41
Zanim do tego doszło, skupiliśmy się na Agadirze. Z satysfakcją patrzyliśmy też na opony, ponieważ po przejechaniu prawie 3000 km szosowe opony Bridgestone AX41 były nadal w zaskakująco dobrym stanie. Nawet przyczepność tej opony na asfalcie pozytywnie nas zaskoczyła. Z XT i Ténéré 4 wyprzedziliśmy nawet pojazdy 4×700 z Rally Aisha des Gazelles na trasie między Merzougą a Zagorą. A Ténéré była na AT41. Mimo że nie jest to opona terenowa, radzi sobie w trudnym terenie. Naprawdę niesamowita część była na szosie. Komfort, prowadzenie i zużycie były lepsze, niż można było sobie wymarzyć. Dzięki płynnemu oddawaniu mocy, Ténéré 700 nie jest prawdziwym pożeraczem opon, ale mimo to, po 3.000 km tylna opona AT41 wyglądała jak nowa. Imponujące...
Świeże piwo, wielkie oczekiwania
Zatem. Agadir. Las Vegas Maroka. Punkt zwrotny w podróży, ponieważ: dociera się do Atlantyku. Ponadto, zawsze miło jest odwiedzić The English Pub. Szkoda, że był zamknięty z powodu restrykcji Covid. Nie ma problemu, w Agadirze jest mnóstwo lokali, w których można zamówić świeże piwo. Bardzo nam się to podobało po tygodniu bezalkoholowych drinków i jedzenia piasku.
Pierwsza część podróży zakończyła się wraz z przybyciem do Agadiru. Przed nami była jedna długa prosta do Dakaru. Najpierw po asfalcie, w na wpół autonomicznym regionie Sahary Zachodniej nie należy zbytnio zbaczać z tej drogi. 1200 km do granicy z Mauretanią, a potem jeszcze około jednego dnia do granicy z Senegalem.
Część najmniej ekscytująca, ale też zawierająca dwa przejścia graniczne. Wszystko, co następuje po przejściu granicznym w Rosso, jest warte czekania i negocjacji na granicy. Po Rosso są plaże i piaszczyste zbocza Sahelu w Senegalu, a punktem kulminacyjnym jest przyjazd do Lac Rose. Szczególnie ta perspektywa podziałała na nas, samotnych podróżników, jak magnes.
Wspaniale było dotrzeć do Agadiru, ale nie mogliśmy się doczekać, kiedy znów wyruszymy w drogę.
Nie możesz się doczekać, aby przeczytać drugi odcinek? Kliknij tutaj, aby przeczytać epizod #2.
© Thierry Sarasyn
