Czy to podczas precyzyjnego pokonywania zakrętów na potrzeby sesji zdjęciowej, prowadzenia dziennikarzy po górskich drogach, czy ścigania się na zabytkowych motocyklach przez kontynenty –Hubertwnosi do każdej roli wyjątkowe połączenie umiejętności, spokoju i charyzmy. Jako główny kierowcach na eventach Bridgestone nie odpowiada wyłącznie za sprawną logistykę – pomaga ożywić markowe opony na drodze, przed kamerą i na każdym zakręcie. Spotkaliśmy się z Hubertem podczas premiery T33 w Chorwacji, żeby dowiedzieć się więcej o jego drodze, podejściu do jazdy i o tym, co naprawdę trzeba mieć, żeby być zawsze z przodu.
Czy możesz opowiedzieć nam o swojej roli na wydarzeniach Bridgestone?
— Właściwie robię tu trzy różne rzeczy — zaczyna Hubert. — Po pierwsze, pomagam przy motocyklach – myję je, sprawdzam, zdejmuję koła. Sam nie montuję opon, tym zajmują się technicy Bridgestone, ale dbam o całe przygotowanie.
Potem przychodzi czas na jazdę. — Zanim dziennikarze przyjadą, robię wszystkie zdjęcia wstępne. Spędzamy dni na nagrywaniu materiałów foto i wideo, jeżdżąc do kamery w kółko. A kiedy dziennikarze są już na miejscu, prowadzę ich po trasie. To znaczy, że jadę na czele każdej grupy, dbam o ich bezpieczeństwo i komfort oraz o to, żeby mogli właściwie przetestować opony.
Jak trafiłeś do świata motocykli?
— Dorastałem w samym centrum Paryża, ale zawsze marzyłem o jeździe na motocyklach. Pierwszego motocykla dorobiłem się w wieku 19 lat i od razu zacząłem ścigać.
Od tego momentu Hubert postawił wszystko na jedną kartę. — Chciałem spróbować swoich sił w każdym rodzaju zawodów – motocrossie, enduro, flat tracku, rajdach i wyścigach na lodzie. Podróżowałem po całej Europie, by brać udział w zawodach. Dla mnie ważne były same wyścigi, ale równie ważne były podróże i zdobyte doświadczenia.
Jego zawodowa kariera zaczęła się dzięki znajomemu. — Jakieś 10 lat temu fotograf, który pracował dla Ant Productions, powiedział mi, że szukają precyzyjnego kierowcy dla Yamahy. Tak to się zaczęło – z Bridgestone współpracuję mniej więcej od 2017 lub 2018 roku.
(tor płaski w Hiszpanii)
Czy nadal się ścigasz?
— Oczywiście — uśmiecha się. — W ostatni weekend byłem na wyścigu na plaży w Anglii. Nadal regularnie startuję, głównie na zabytkowych motocyklach.
(wyścigi plażowe w Wielkiej Brytanii na drodze E50)
Jak się przygotowujesz do takiego wydarzenia?
— Nie przygotowuję się! — uśmiecha się. — Po prostu przyjeżdżam. Dają mi motocykl, rękawiczki, kask, nawet ubranie. Wszyscy inni przyjeżdżają z masą bagażu, ja przyjeżdżam prawie z niczym.
Przygotowania na miejscu są jednak kluczowe. — Zawsze sprawdzamy trasy przed rozpoczęciem imprezy. Nawet jeśli Ant Productions robiło rekonesans miesiące wcześniej, wracamy i potwierdzamy wszystko. Upewniamy się, że GPS działa i że warunki nadal są dobre.
Jaka jest twoja rola jako przewodnika?
— To po części jazda, po części psychologia — wyjaśnia. — Jestem jak ludzki GPS, ale jednocześnie obserwuję wszystko. Ciągle sprawdzam lusterka, żeby zobaczyć, jak radzą sobie dziennikarze – czy są zmęczeni, rozregulowani po podróży, czy jadą na granicy możliwości, czy nadążąją?
Kluczem jest elastyczne dostosowywanie się do sytuacji. — Jedni chcą jechać szybko, inni potrzebują spokojniejszego tempa. Co kilka minut sprawdzam obecność – jeden, dwa, trzy, cztery, pięć – i jeśli wszyscy są na miejscu, wiem, że możemy jechać dalej. Jeśli ktoś zostaje w tyle, dostosowuję tempo.
(Bułgaria na AX41S)
Jak komunikujesz się na trasie?
— Na migi — odpowiada Hubert. — Kciuk w górę, kciuk w dół, znak pokoju – każdy rozumie. Jeśli jest problem, trąbią i zatrzymujemy się. Robimy też dużo regularnych postojów, żeby mogli wymienić motocykle, zrobić zdjęcia, napić się wody. To część rytmu.
Co najbardziej podoba Ci się w pracy przewodnika?
— Drogi — odpowiada bez chwili wahania. — Zawsze jesteśmy w niesamowitych miejscach – Chorwacja, Maroko, góry. Widoki są piękne, jedzenie dobre, a pogoda lepsza niż w Paryżu — dodaje ze śmiechem. — Szczerze mówiąc, czasem to wygląda jak wakacje.
(Senegal na motorowerze)
Jak radzisz sobie z nieoczekiwanymi sytuacjami, takimi jak zła pogoda?
— Nie stresujemy się — wzrusza ramionami. — Wszyscy tu są doświadczeni. Wiemy, że warunki mogą się zmienić. Pada deszcz? Tym lepiej – możemy przetestować opony w mokrych warunkach. Każdy ma sprzęt przeciwdeszczowy i po prostu jedziemy dalej.
(dzień na torze w Belgii na S22)
Bierzesz też udział w sesjach przed wyścigiem. Co jest ważne podczas filmowania lub fotografowania opon?
— W rzeczywistości jest mnóstwo zasad — odpowiada. — Trzeba jechać szybko, ale też przestrzegać przepisów ruchu drogowego. Nie wolno przekraczać białych linii, palce zawsze na manetkach, palce stóp w klockach, plecy proste. Nie jest to naturalny sposób jazdy, ale dobrze wygląda przed kamerą.
Dostosowuje się też do rodzaju kamery. — Z dronami jedzie się wolniej. Przy zdjęciach akcji bardziej się pochylasz. Na samochodach śledzących przesadzasz z pozycją ciała, żeby wyglądało szybciej – ale zawsze jesteś bezpieczny i masz wszystko pod kontrolą.
Czy ściśle współpracujesz z innymi zawodnikami i zespołem?
— Tak. Dużo pracowałem z Barbarą, jest niesamowicie szybka i kiedyś ścigała się zawodowo. Jest też Francuzką, tak jak ja, i jesteśmy jedynymi dwójką francuskich zawodników w zespole — mówi z uśmiechem. — Razem robiliśmy wiele premier i sesji wideo, a ona nawet mnie czegoś uczy.
Szerszy zespół też jest bardzo zgrany. — Nasze pierwsze duże wspólne wydarzenie odbyło się w Maroku w 2018 roku i od tamtej pory współpracujemy. Teraz czujemy się jak rodzina.
Jakie jest największe wyzwanie na Twoim stanowisku?
— Nie rozbij się — mówi wprost. — A co ważniejsze, nie doprowadzaj do sytuacji, w której dziennikarz mógłby się rozbić. To zawsze gdzieś z tyłu głowy. Moją rolą jest sprawić, żeby czuli się bezpiecznie, pewnie i żeby jak najlepiej wykorzystali możliwości opony.
Czy masz ulubione wydarzenie lub wspomnienie związane z Bridgestone?
Nie waha się. — Dwa wydarzenia szczególnie zapadły mi w pamięć. Pierwsze to wyścig Gibraltar Race w 2019 roku. Był to rajd terenowy, 7,000 kilometrów przez dwa tygodnie. Dla mnie to jedno z najlepszych doświadczeń w życiu.
— Drugie to premiera BT46, tutaj, w Chorwacji, podczas COVID-u. Bridgestone przywiózł 20 najbardziej kultowych motocykli z lat 1970. Zabytkowe motocykle to moja pasja, więc jazda na wszystkich tych maszynach była jak spełnienie marzeń. Nie mogłem w to uwierzyć.
(wyścigi drogowe w Hiszpanii na BT46)
(wyścigi na lodzie na kolczastym X31)
A który model opon Bridgestone jest twoim ulubionym?
— E50 — odpowiada z dumą. — To miękka opona enduro. Ścigam się na niej, trenuję na niej, i choć nie jest przeznaczona do jazdy po drodze, na asfalcie trzyma zaskakująco dobrze. Niezbyt znana opona, ale ją uwielbiam.
Na koniec — jak opisałbyś współpracę z Bridgestone?
Uśmiecha się szeroko. — Nie bądź zazdrosny — odpowiada. — Bo mam najlepszą pracę na świecie.
Jeszcze kilka ciekawostek
(off road w Peru)
(wyścigi jako krab w Wielkiej Brytanii)
(jazda przez Hanoi)
(Hubert znajduje się na murze w Portugalii)
