Test Battlax Hypersport S23 w Kyalami w RPA

Silniki stają się coraz mocniejsze, hamulce coraz wydajniejsze, granice są stale przekraczane. Bridgestone doskonale rozumie, że guma musi również podążać za tym trendem i przedstawia Battlax Hypersport S23. Nie jest to opona czysto torowa, ale bardzo sportowa opona uliczna o więcej niż wystarczających aspiracjach torowych. Możemy się o tym przekonać na egzotycznym torze Kyalami w RPA.

Battlax Hypersport S23 w skrócie

S23 to opona zaprojektowana z myślą o sportowcach, którzy lubią szybkie i kręte górskie drogi, a od czasu do czasu zapuszczają się na tor. Nowo zaprojektowana mieszanka na krawędzi bieżnika zapewnia lepszy kontakt z nawierzchnią przy ekstremalnych kątach pochylenia i większą przyczepność w szybkich zakrętach. Nowy wzór z unikatową technologią Pulse Groove firmy Bridgestone zapewnia lepsze odprowadzanie wody podczas deszczu. Opona S23 jest bardziej stabilna, ma lepszą przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni oraz lepiej hamuje niż jej poprzedniczka, opona S22. Co więcej, jest również o 8% bardziej ekonomiczna.

Dostępne rozmiary

Rozgrzewka

Po prezentacji technicznej i przekonaniu się o możliwościach nowej S23, nadszedł czas na prawdziwą zabawę. Zaczynamy od Yamahy MT-09 i Kawasaki Z900. Motocykle, które nie mają zbyt dużej mocy i oferują dobrą równowagę na początek dnia testowego. Jeździmy 20-minutowe sesje, więc ta pierwsza sesja polega głównie na zapoznaniu się z torem i znalezieniu toru jazdy. Mimo to nie tracimy głowy, aby poczuć, co robią (zimne) opony Bridgestone. Dają one natychmiastową pewność i stabilność, biorąc pod uwagę tor, na którym nigdy wcześniej nie jeździliśmy ORAZ motocykle, z którymi musimy się uporać. Doskonały początek dnia, ponieważ S23 nie zaskoczył nas ani razu. Wyraźnie czuć, że S23 to opona, która doskonale radzi sobie z mocą około 120 KM. Daje pewność z przodu i nie zaskakuje utratą przyczepności z tyłu. Dokładnie to, czego oczekuje się od sportowej opony ulicznej.

Jazda w deszczu

Tory jazdy mamy już ustalone, a zaufanie do opon Bridgestone jest ogromne. Czas wrzucić wyższy bieg. KTM 1290 Super Duke GT nie jest dokładnie motocyklem torowym, ale jako sportowy tourer jest idealną maszyną dla S23. Na KTM jest wyraźnie szybciej, ciaśniej i bardziej sportowo niż na poprzednich motocyklach typu naked. Cóż za siła drzemie w tym V-twinie! Ciężkim GT można też sterować jak małym motocyklem sportowym. Imponujące. Aż tu nagle... deszcz. Tor staje się wilgotny, na szczęście nie przemoczony, a my zmniejszamy prędkość Super Duke GT. W ten sposób możemy powiedzieć, że pewność siebie, i to zarówno dzięki oponom, jak i KTM-owi, nie spadła. Kontynuujemy płynne okrążenia bez żadnych problemów i jesteśmy pod wrażeniem przyczepności na wilgotnym Kyalami.

Przekraczanie granic

Od motocykla typu naked po ciężki superbike, mogliśmy przetestować S23 na szerokim arsenale maszyn. Tym razem na Suzuki GSX-R1000. Z mocą 200 KM nie jest on zbyt wymagający dla ciała i gumy. S23 nie jest oponą czysto torową, ale poziom przyczepności jest nadal zadziwiająco dobry. Wciąż można jechać jak diabli, ale nie staje się to niebezpieczne. Również lekka Honda CB750 Hornet z przyjemnością pozwala sobie na szaleństwa na południowoafrykańskim rollercoasterze, podczas gdy opony potwierdzają to, co udowodniły również w poprzednich sesjach: stabilność, pewność, przewidywalność.

Wyciszanie

Zbliża się koniec dnia, tymczasem mieliśmy już okazję przejechać się wieloma różnymi motocyklami i markami. Ostatnim punktem programu jest BMW F 900 R. Jesteśmy szczególnie ciekawi, jak opony Bridgestone reagują na system ESA BMW. Rzeczywiście, elektroniczne zawieszenie BMW jest znane z tego, że odfiltrowuje wiele wrażeń z asfaltu. Dla niektórych jest to dobrodziejstwo na drogach publicznych, mniej interesujące na torach, gdzie chcesz po prostu odczuć granicę. F 900 R nie jest wybitny, ale oferuje mnóstwo zabawy na torze. Jest nieco drętwy podczas hamowania i w zakrętach, ale nie czuje się zbyt dziwnie. A opony Bridgestone S23? Bardzo dobrze radzą sobie również z elektronicznym zawieszeniem i - co ważniejsze - nadal działają dobrze po całym dniu jazdy na torze. To absolutnie niesamowite!