Bridgestone w Mistrzostwach Świata Endurance
Z Japonii do Le Mans
Gdy wszystkie czołowe zespoły wybrały już swoje opony na 2025 rok, Bridgestone jest czołowym producentem w Endurance World Championship. W tym roku BMW Motorrad World Endurance Team przeszedł na opony Bridgestone w walce o tytuł mistrza świata w wyścigach długodystansowych. Opony odgrywają kluczową rolę w tej batalii o tytuł. Ich żywotność nie przekroczy godziny aktywnej jazdy, ale wymagają dużo uwagi przed, podczas i po wyścigu. Gripping Stories pojechało na 24 godziny Le Mans.
Festiwal wypadków
Wyścig rozpoczyna się w mokrych warunkach i w pierwszych kilku godzinach jest jedną wielką serią kraks. Ten wyścig EWC zakończy się z ponad 200 wypadkami! I oczywiście, według zawodników, to zawsze opony są winne. Opony mają najbardziej niewdzięczną robotę, bo każda kraksa to niezmiennie wina opony. Ale Bridgestone radzi sobie dobrze. Po godzinie pierwsze pięć miejsc jest w rękach wszystkich zespołów Bridgestone. Lepiej być nie może.
Błąd
Zawodnicy Yoshimura Suzuki przejmują prowadzenie, ale potem popełniają błąd i zespół BMW wskakuje na pierwsze miejsce. Zawodnik Sylvain Guintoli postanawia jechać podwójny stint, ponieważ tor stopniowo wysycha i najlepiej zna warunki, ale w swoim drugim stincie również popełnia błąd. Tracąc pięć okrążeń, zespół spada na 26. miejsce.
Pierwsze slicki
Około trzech godzin po starcie pogoda się poprawia i stopniowo zaczyna tworzyć się sucha linia. W zespole BMW razem z inżynierem podejmuje się decyzję, że podczas następnego pit stopu zostaną założone slicki. Po raz pierwszy w tym wyścigu. Napięcie rośnie. Dosłownie. Następuje ostatnie sprawdzenie ciśnienia w oponach.
Uwaga na tor
Markus Reiterberger wjeżdża po bezbłędnym fragmencie, w którym odrobił wiele pozycji. W zaledwie pięć sekund opona deszczowa zostaje zdjęta z BMW, a nakładana jest slick. Reiterberger mówi swojemu południowoafrykańskiemu koledze Stevenowi Odendaalowi, na co ma uważać. Kilka sekund później zbiornik jest pełny i Steve wskakuje do siodła.
Szeroki zasięg
Jest chłodno i wilgotno. Ale mieszanka „super soft” oznacza, że slicki Bridgestone radzą sobie z tym. Kolejną rzeczą, którą zespoły zauważyły w tym roku, jest to, że opony Bridgestone sprawdzają się dobrze w bardzo szerokim zakresie warunków. Konkurencja jest bardziej wrażliwa na zmieniające się czynniki pogodowe, takie jak temperatura czy wilgotność, i dlatego częściej musi montować konkretną oponę do konkretnych warunków. Bridgestone lepiej sprawdzają się w szerszym spektrum. To coś, co naturalnie przekłada się bardzo dobrze na opony, których używasz w swoim motocyklu. Wszechstronność to nieoceniona zaleta zarówno w codziennym życiu, jak i w wyścigach wytrzymałościowych. W tych coraz bardziej ekscytujących wyścigach każdy pit stop to pół okrążenia lub całe okrążenie, które trudno nadrobić na torze. A na drogach publicznych każda nieoczekiwana zmiana poziomu przyczepności czy warunków to coś, z czym opony o szerokim zakresie wydajności naturalnie radzą sobie lepiej.
Kąt pochylenia
Na torze jest ładna, sucha linia. Teraz to od Steve'a zależy, czy ją wykorzysta. Musi utrzymać prędkość, bo jeśli temperatura spadnie zbyt nisko, nawet slicki Bridgestone będą bezużyteczne. Ale Steve radzi sobie dobrze. Używanie maksymalnego kąta przechyłu nie jest jeszcze konieczne, ale przyspiesza, hamuje i skręca wystarczająco mocno, żeby utrzymać przednie i tylne opony w odpowiedniej temperaturze.
Wizytówka
Zespół BMW jest o cztery do pięciu sekund na okrążenie szybszy od pozostałych. Opony Bridgestone naprawdę pokazują, z czego są zrobione! A inżynierowie podjęli właściwą decyzję. Wyprzedzanie wolniejszych zawodników jest trudne, gdy jest tylko wąski, suchy pas, ale Steve radzi sobie doskonale. Regularnie osiąga czasy 1.43:1, podczas gdy wszyscy inni ledwo schodzą poniżej 50:XNUMX. Leci jak szalony!
Informacje
Nie możemy ujawnić żadnych dokładnych informacji o temperaturach, ciśnieniu w oponach i kątach przechyłu, ponieważ są to informacje poufne między Bridgestone a zespołem. Nawet inne zespoły Bridgestone nie mogą dzielić się tymi informacjami między sobą. Fakt, że BMW wraca do boksów po 32 okrążeniach – i to tylko dlatego, że skończyło się paliwo – na czwartym miejscu, za YART-YAMAHA, Kawasaki Webike Trickstar i F.C.C. TSR Honda France (wszystkie również na oponach Bridgestone) prawdopodobnie mówi więcej o wydajności opon niż jakiekolwiek inne informacje.
A co potem?
Podczas błyskawicznej wymiany opon podczas pit stopu zespół natychmiast odtacza zużyte slicki na szybki przegląd. Temperatura, ciśnienie w oponach i wizualna kontrola bieżnika. Nie ma na co narzekać. Steve otrzymuje oklaski od zespołu, ale opona odegrała główną rolę w tym sukcesie.
DNA
Zespół BMW Motorrad World Endurance ostatecznie zajął czwarte miejsce po wyścigu, który był dla nich bardzo dramatyczny, bo obfitował w aż trzy wypadki. YART-Yamaha wygrał wyścig, a kolejny zespół Bridgestone, Webike Trickstar Kawasaki, zajął drugie miejsce na podium.
Następnie:
W części 2 przyjrzymy się bliżej roli opony w wyścigach długodystansowych — od jej produkcji i przygotowania po osiągi na torze i analizę powyścigową.
