Avventura nel deserto
La bellezza della vecchia scuola è indiscussa, o almeno così si dice. Ma è davvero così, o è solo una suggestione sonora? Abbiamo deciso di verificare tale affermazione imbarcandoci in un viaggio in Marocco con due Yamaha XT600 Ténéré degli anni Ottanta. Il nostro obiettivo era esplorare il sentiero più suggestivo del Sahara e seguire le orme dell'originale raid di Dakar.
Facciamo luce sul viaggio
Per evocare e preservare al massimo l'atmosfera dei tempi passati, abbiamo scelto di affrontare l'avventura senza un'auto di assistenza né un fotografo. Solo due avventurieri su vecchie motociclette, attraversando il Marocco sulle tracce del leggendario Thierry Sabine. Di conseguenza, nessun team fotografico è stato coinvolto per immortalare l'avventura, senza menzionare la presenza di troupe video o droni. In Marocco, una cosa alla quale siamo particolarmente sensibili è l'uso dei droni.
In passato, il team di Top Gear si è trovato costretto a rinunciare alle telecamere e alle riprese a causa dell'utilizzo non autorizzato di un drone. Negli anni Ottanta, quando i droni erano più rari di costolette di maiale in un ristorante halal, non ci è nemmeno passato per la mente iniziare a catturare immagini aeree. Abbiamo optato per due smartphone come unici strumenti per documentare l'avventura vintage. Con una sola borsa da sella Bridgestone e uno zaino per trasportare abiti e attrezzatura per un viaggio di 10 giorni nel sud del Marocco, semplicemente non c'era spazio per attrezzature fotografiche ingombranti. Tutte le immagini utilizzate per illustrare l'avventura sono state catturate con gli smartphone dei motociclisti.
Abbiamo viaggiato leggeri.
XT
Per rispettare l'autenticità del viaggio vintage, abbiamo mantenuto entrambe le motociclette nella loro forma originale, apportando tuttavia alcune modifiche alle gomme. La Yamaha XT 1984 del 600 è stata equipaggiata con un pneumatico posteriore Bridgestone AX 41 e un anteriore Battlecross E5. La Yamaha XT 1988 Ténéré del 600, invece, ha ricevuto un set completo di pneumatici Enduro. Inizialmente, l'assetto completamente enduro potrebbe non essere stato il più adatto per percorrere le strade asfaltate del nord del Marocco, ma ciò non è stato un grosso problema. Oltre alla questione delle gomme, avevamo altre preoccupazioni, considerando che, nonostante la meticolosa preparazione dei motori, con motociclette che si avvicinavano ai 40 anni, non c'è mai una garanzia assoluta.
Brutto inizio
La situazione è diventata evidente non appena abbiamo raggiunto Almeria con buon spirito, pronti a imbarcarci sul traghetto per Nador. Prima, il cavalletto laterale della moto del '84 si è rotto, e poco dopo la batteria della moto del '87, nonostante fosse nuova, ha smesso di funzionare. L'XT non dava segni di vita. Questi inconvenienti erano abbastanza validi per decidere di non salire a bordo della nave e cercare invece una soluzione al problema in terra spagnola. La soluzione è arrivata sotto forma di una nuova batteria, che avrebbe continuato a darci problemi nei successivi 10 giorni. Tuttavia, era la scelta migliore per tentare di risolvere il problema nel continente europeo, dato che una volta in Africa, le opzioni di ricambi sarebbero state limitate.
Ritorno al programma originale
Siamo scesi dal traghetto a Nador un giorno più tardi del previsto. Per mantenere il programma originale, abbiamo deciso di optare per un percorso più veloce, con un po' più di asfalto e un piano ambizioso: raggiungere i piedi delle montagne dell'Atlante in soli due giorni.
Come nei problemi che talvolta affliggevano gli appassionati negli anni Ottanta, le nostre motociclette della vecchia scuola non sempre rispondevano come ci si aspetterebbe nel 2023. Un enigmatico bug di carburazione causava scoppiettii sulla Yamaha XT 84 Ténéré 600L del '34 quando c'era troppo vento, limitando la velocità massima. Mantenere una velocità di crociera di 90 km/h era fattibile, ma superare tale limite era impossibile. La più anziana delle due XT era (ed è) equipaggiata con un kickstarter. Nonostante calciare un monocilindrico pesante possa talvolta causare irritazione, in questo caso tutto funzionava alla perfezione. L'XT avviava praticamente sempre al primo colpo. D'altra parte, l'avviamento elettrico della Yamaha XT 1987 Ténéré 600 presentava sfide continue. Un problema con l'alternatore comportava scariche inconsistenti nella batteria. Poiché Yamaha aveva rimuovere il kickstarter da questo modello, occasionalmente ci affidavamo a una batteria esterna.
Nessun pericolo
Nonostante i nostri sforzi prolungati, non siamo riusciti a recuperare il tempo perso. Le intense piogge delle settimane precedenti al nostro arrivo hanno trasformato il paesaggio. Gli "oued" (letti di fiumi asciutti o poco profondi) erano inondati, e le strade che li attraversavano erano diventate invisibili. Abbiamo dovuto fare dietrofront più volte e percorrere strade più lunghe. Affrontare i fiumi tumultuosi non era un'opzione praticabile. In Europa, un piccolo inconveniente potrebbe non rappresentare altro che una minima complicazione. Tuttavia, durante i viaggi in Africa, non esistono problemi insignificanti. Ogni ostacolo potrebbe trasformarsi in una potenziale catastrofe.
Dune dorate
Nondimeno, al terzo giorno, abbiamo raggiunto le maestose montagne dell'Atlante, e il giorno successivo siamo giunti a Merzouga senza intoppi. Sul margine delle dune dell'Erg Chebbi, conosciute anche come "Les dunes d'or", ha avuto inizio la vera avventura. Questo è il luogo in cui si sono svolte le tappe leggendarie della Dakar, il luogo in cui è nata la leggenda stessa della Dakar, e in cui su ogni duna è ancora possibile rintracciare le tracce dell'eroismo.
Persi
Una caratteristica distintiva delle avventure è che diventano divertenti solo a posteriori. Nel momento stesso in cui si verificano, i problemi e i pericoli - elementi intrinseci all'avventura - sono tutto tranne che divertenti. Ad esempio, è stato tutto tranne che divertente perdersi nel deserto tra Merzouga e Zagora, a causa di consigli errati forniti da guide locali interessate a guadagnare qualche soldo. Dopo una ricerca accurata e, sì, qualche momento occasionale di panico, siamo riusciti a ritrovare la giusta via. Con temperature che superavano i 45 gradi e vaste distese pianeggianti tutt'intorno, è facile sentirsi presi dal panico quando sembra che il percorso corretto svanisca improvvisamente. Tuttavia, alla fine, nonostante alcune imperfezioni, le vecchie moto si sono rivelate estremamente affidabili. Solo poche ore dopo, mentre assaporavamo un delizioso tagine nel deserto presso l'Auberge Hassi Fougani, i sorrisi sono tornati sul nostro volto. La gioia è aumentata ulteriormente quando il proprietario di questo ristorante unico nel deserto ci ha accompagnato in un villaggio locale. Qui, gli abitanti ci hanno fornito abbastanza carburante, prelevando grandi bottiglie di plastica da un garage, per coprire senza problemi gli ultimi 100 km fino a Zagora.
Dades
Il Garage Iriki è una tappa comune per i viaggiatori del deserto nella città di Zagora. È qui che abbiamo riparato il supporto laterale danneggiato, sistemato il supporto del GPS e eseguito la manutenzione delle moto. Abbiamo installato nuovi raggi, controllato la pressione degli pneumatici sui Bridgestone, e sostituito i filtri dell'aria. Mentre le moto ricevevano un po' di attenzioni amorevoli, ci siamo riposati in uno dei numerosi eccellenti hotel di Zagora. In media, si pagano circa 30 euro a notte per un hotel di alta qualità con piscina e cibo delizioso. Proprio ciò che il medico ha ordinato...
Dopo una rigenerante notte di riposo e con le moto nuovamente in perfetta forma, è stato il momento di dirigerci verso la valle delle "Gorges de Dades" e affrontare una nuova traversata dell'Atlante. In passato, ci sono stati momenti in cui abbiamo cercato di attraversare la vasta catena montuosa dell'Atlante, ma le condizioni meteorologiche non erano favorevoli. Tuttavia, questa volta, il tempo si è mostrato magnifico, consentendoci di pedalare senza intoppi sulla maestosa catena montuosa africana per la seconda volta in meno di una settimana.
Senza problemi meccanici e con tutto il tempo a nostra disposizione, ci siamo concessi alcune soste lungo la panoramica strada di montagna. Un caffè a 3,000 metri? Check. Pranzo per due a meno di 2 euro? Check. Tuttavia, ancor più significativo dei piaceri culinari, è stata la scoperta che l'AX5 offre un'aderenza sorprendentemente affidabile sull'asfalto e presenta una buona durata. Con oltre 41 km percorsi, il pneumatico avrebbe tranquillamente potuto affrontare una distanza simile nuovamente. Inoltre, su terreni accidentati ha dimostrato di competere con i pneumatici da fuoristrada puri, mantenendo una presa sul bagnato paragonabile a quella di un pneumatico da adventure. Sicuramente la scelta ideale per un viaggio che abbraccia ogni possibile tipo di superficie.
Solo un'idea...
Nell'ambito dell'atmosfera intramontabile del viaggio, entrambe le Yamaha sono state scelte con cura. Questo solleva immediatamente la domanda su quale esperienza avrebbe offerto il viaggio con gli stessi pneumatici perfetti, ma montati su una moto moderna. Immaginare di attraversare il sud del Marocco con una nuovissima Ténéré T7 World Rally potrebbe essere solo un'idea da considerare per il 2024...
