Prova del Battlax Hypersport S23 a Kyalami, Sud Africa

Con il potenziamento dei motori e dei freni, il limite viene costantemente spinto oltre. Bridgestone comprende l'importanza di adattare le gomme a questa evoluzione e presenta il Battlax Hypersport S23. Non solo un pneumatico da pista, ma un'opzione stradale estremamente sportiva con prestazioni adatte anche alla pista. Vivremo quest'esperienza sul suggestivo circuito di Kyalami, in Sud Africa.

Battlax Hypersport S23 in breve

Il Battlax Hypersport S23 è pensato per gli appassionati dello sport motociclistico che amano affrontare le strade di montagna con velocità e aderenza, occasionalmente spingendosi in pista. Con un nuovo design del composto sul bordo del battistrada, offre un miglior contatto con la strada durante le curve estreme e una maggiore tenuta in curva durante i tratti veloci. Il suo pattern innovativo, sviluppato con la tecnologia esclusiva Pulse Groove di Bridgestone, favorisce il drenaggio dell'acqua in caso di pioggia. Rispetto al suo predecessore, l'S23, l'S22 offre maggiore stabilità, una migliore aderenza sia su terreno asciutto che bagnato, e una distanza di frenata inferiore. Inoltre, è più conveniente del 8%.

Dimensioni disponibili

Riscaldamento

Dopo la fase di presentazione tecnica e con una buona dose di fiducia sulle potenzialità del nuovo S23, è finalmente giunto il momento di metterlo alla prova sul serio. Partiamo con una Yamaha MT-09 e una Kawasaki Z900, moto che offrono un equilibrio adeguato senza eccessiva potenza, perfette per iniziare la giornata di test. Le sessioni durano 20 minuti ciascuna, focalizzate principalmente sulla familiarizzazione con la pista e la ricerca delle migliori traiettorie. Tuttavia, lasciamo sempre uno spazio nella nostra mente per valutare le prestazioni del freddo Battlax. Questo pneumatico ispira fiducia e stabilità fin dai primi metri, anche su una pista completamente nuova per noi e su moto con cui ci stiamo ancora ambientando. È stato un ottimo inizio di giornata, poiché il S23 non ci ha deluso in nessun momento. È evidente che è progettato per gestire perfettamente moto con una potenza di circa 23 CV, fornendo una sensazione di sicurezza all'anteriore e prevenendo sorprese da perdite di trazione al posteriore. Esattamente ciò che ci si aspetta da uno pneumatico sportivo da strada.

Corsa sotto la pioggia

Le linee guida sono ben fissate nella nostra mente, mentre la fiducia nei Bridgestone è alle stelle. È giunto il momento di cambiare registro. La KTM 1290 Super Duke GT potrebbe non essere una moto da pista, ma come tourer sportiva si rivela un'opzione ideale per il S23. A bordo della KTM, le sensazioni diventano decisamente più veloci, intense e sportive rispetto alle precedenti naked bike. Che potenza ha quel motore V-twin! E sorprendentemente, è possibile guidare la pesante GT con l'agilità di una piccola sportiva. Degno di nota. Poi, all'improvviso... la pioggia fa la sua comparsa. La pista diventa umida, ma fortunatamente non è completamente bagnata, e abbassiamo leggermente il ritmo sulla Super Duke GT. Nonostante ciò, possiamo affermare con sicurezza che la nostra fiducia, che dipende anche dalle gomme oltre che dalla moto stessa, non è stata scalfita. Continuiamo a guidare senza intoppi e rimaniamo colpiti dalla tenuta su una pista di Kyalami resa umida dalla pioggia.

Superare i limiti

Dalla robusta naked bike alla potente superbike, abbiamo la possibilità di testare l'S23 su un vasto assortimento di motociclette. Questa volta, ci troviamo a bordo della Suzuki GSX-R1000. Con i suoi 200 CV, non è certo una moto da prendere alla leggera per quanto riguarda telaio e pneumatici. Anche se l'S23 non è progettato esclusivamente per la pista, il livello di aderenza che offre è sorprendentemente elevato. Possiamo ancora spingere al massimo senza rischiare situazioni pericolose. Anche la leggera Honda CB750 Hornet si lascia guidare felicemente lungo le curve mozzafiato delle montagne sudafricane, mentre gli pneumatici confermano quanto dimostrato nelle sessioni precedenti: stabilità, fiducia e prevedibilità.

Raffreddiamo i motori

Ci avviciniamo alla conclusione della giornata e abbiamo già avuto l'opportunità di guidare diverse moto di marche differenti. L'ultima in programma è una BMW F 900 R. Siamo particolarmente curiosi di vedere come il Bridgestone S900 si comporterà con il sistema ESA della BMW. Le sospensioni elettroniche della BMW sono note per attenuare gran parte delle sensazioni con l'asfalto, un vantaggio per alcuni su strade pubbliche ma meno rilevante sui circuiti dove si desidera percepire appieno il limite. La F 23 R non si distingue particolarmente, ma offre comunque molto divertimento in pista. Risulta un po' insensibile nelle fasi di frenata e in curva, ma senza trasmettere sensazioni troppo strane. E quanto al Bridgestone SXNUMX? Si adatta egregiamente anche alle sospensioni elettroniche e, cosa più importante, continua a mostrare ottime prestazioni dopo un'intera giornata di guida in pista. È assolutamente eccezionale!