¿Arriesgarse a que se oxide o descansar?
Algunos dicen que desafiar el invierno sobre dos ruedas te convierte en un verdadero motero, otros mantienen su querida máquina cargándola en el garaje. Aquí hay algunos buenos consejos para cualquier elección que hagas.
Arriesgate a que se oxide
Si te dedicas a permanecer sobre dos ruedas durante el invierno, probablemente te habrás dado cuenta por las malas de que tanto el hombre (o la mujer) como la máquina necesitan un poco de ayuda para hacer frente a las inclemencias del tiempo. Aquí hay seis consejos para aquellos que estén dispuestos a arriesgarse a oxidarse:
- No se trata solo de la moto, el piloto también es importante.
Mantenerte caliente es crucial para tu bienestar y seguridad. Si tienes mucho frío mientras conduces, esto puede distraerte y reducir la concentración. Además, cuando tienes frío, controlar físicamente la motocicleta se vuelve más difícil. Las manos y los pies entumecidos pueden afectar la dirección, el frenado, el funcionamiento del embrague y el cambio de marcha. Mantenerse caliente es una cuestión de buen aislamiento (capas de ropa), mantenerse seco y evitar el viento. - Mejora tu visibilidad.
Asegúrate de tener una buena visera antivaho. La mejor manera de lograrlo es mediante el uso de sistemas de doble visera. Además de asegurarte de que puedes ver, también debes asegurarte de que te vean usando ropa fluorescente y eventualmente instalando kits de luces LED adicionales. La vista frontal de un motociclista es mucho más pequeña en comparación con los vehículos de cuatro ruedas en el tráfico, lo que hace que su velocidad sea mucho más difícil de estimar; especialmente en circunstancias oscuras y grises. - Conduce en línea recta, evita ángulos de inclinación elevados y frenadas y aceleraciones bruscas.
Ten cuidado con el acelerador y los frenos y usa la transferencia de peso para iniciar el proceso; no seas brusco con las palancas. El ABS y el control de tracción son útiles, pero no garantizan un viaje sin accidentes. - Revisa tus neumáticos.
Es crucial vigilar la presión correcta de los neumáticos, teniendo en cuenta que el aire de los neumáticos no se calienta tanto en el frío como en verano, podría ser necesaria una presión ligeramente más alta. Asegúrate de que la profundidad del dibujo sea al menos el mínimo legal de 1 mm o 1.6 mm, según la legislación local vigente. Los indicadores de profundidad de la banda de rodadura del neumático pueden ser útiles: se trata de pequeñas áreas elevadas ubicadas dentro de las ranuras del neumático. La altura de estas áreas elevadas se establece en el límite mínimo legal de profundidad de la banda de rodadura. Cuando el desgaste se acerca a estos, es hora de cambiar los neumáticos. También querrás verificar el posible desgaste desigual de los neumáticos, daños y antigüedad. Incluso si la profundidad de la banda de rodadura está bien, una llanta más vieja puede ofrecer menos agarre. Muchos motoristas cambian los neumáticos después de cinco años, incluso si la profundidad de la banda de rodadura todavía está bien. Si eliges usar un neumático por más tiempo, obtén asesoramiento profesional sobre tus neumáticos todos los años. - No te pases. Evita conducir sobre la nieve o por caminos helados.
No existen buenos consejos o trucos para mantener bajo control una máquina de 250 kg (o más) con una superficie de contacto tan ancha como la palma de la mano sobre nieve o hielo. Si tienes que llegar a casa, sigue las carreteras transitadas a las que habrán echado sal y estarán despejadas por el tráfico. - Prepárate para tener oxidación/herrumbre.
Las piezas de aluminio (pulidas o barnizadas), así como los escapes y las piezas cromadas, son las que más sufren la sal en las carreteras. Si realmente quieres mantener tu motocicleta impecable, no la uses en condiciones invernales. Limpia la sal después de cada viaje, asegúrate de engrasar la cadena y las ruedas dentadas regularmente, pero todas las demás partes también se beneficiarán de la lubricación y protección adicionales con aceite de penetración a base de teflón.
O descansar
Según la cantidad de motocicletas en la carretera durante el invierno, se puede decir con tranquilidad que la gran mayoría de los motociclistas mantienen su máquina en el garaje durante la estación fría. Y eso no es una mala idea, ¡aunque se recomienda sacar la máquina lo más que se pueda! La batería, el sistema de combustible, el encendido, etc., se beneficiarán más de un paseo invernal suave que de estar almacenados durante meses. Pero si haces esto, ten en cuenta lo siguiente:
- Mantén la batería cargada.
Las baterías pierden su carga después de algunas semanas sin moverse. La forma más sencilla de garantizar una feliz temporada baja para tu batería es conectarle un cargador de batería. No necesitas quitarlo de la moto a menos que tu garaje esté a temperaturas bajo cero. No olvides limpiar los terminales y llenarla al máximo antes de guardarla si se trata de una batería de plomo clásica. - Cuidado con el combustible E95.
El E95 (combustible regular moderno sin plomo) contiene muchos aditivos que se deterioran rápidamente. En algunos tipos de carburadores más antiguos, esto es dañino para las partes internas y los sellos, e incluso si no lo es, puede causar problemas de encendido. De nuevo, rodar en bicicleta de vez en cuando es la mejor manera de evitar que tu moto sufra esos problemas. Sin embargo, si insistes en un almacenamiento prolongado, es mejor vaciar los carburadores o llenar el tanque con Aspen 4T, que es la forma más pura de gasolina disponible en el mercado. Puedes drenar los carbohidratos aflojando el tornillo o el perno de drenaje del recipiente del flotador o retirando el recipiente del flotador del carburador. Si no puedes hacer eso, haz funcionar la moto con el combustible cortado hasta que el motor se detenga. Si tu moto tiene inyección de combustible, no es posible drenar los sistemas. En ese caso, asegúrate de llenar completamente el tanque con gasolina de alta calidad (o combustible regular con estabilizador de combustible) o vaciarlo por completo. - Una moto limpia es una moto buena.
Limpia y seca tu bicicleta cuidadosamente antes de guardarla, y encérala si tienes tiempo. Una vez más, un aceite de penetración a base de teflón es su amigo. Sé generoso al aplicarlo, especialmente en las partes cromadas como los escapes, etc. Una cubierta de moto ventilada también es una buena idea. - Aceite fresco
Si su bicicleta necesita aceite nuevo, cámbialo antes de guardarla. La mayoría de las bicicletas modernas usan aceite totalmente sintético, que se puede almacenar durante largos períodos de tiempo sin problemas. Es mejor drenar el aceite viejo, y los contaminantes que contiene, ahora y reemplazarlo con aceite y filtro nuevos antes de que los ácidos y otros compounds nocivos pueden afectar el motor de tu moto. No olvides hacer funcionar el motor después, ya que esto calienta el aceite y permite que llegue a todas las partes internas. - Revisa los neumáticos.
Trata de guardar la moto con las ruedas levantadas del suelo. Esto evitará que los neumáticos desarrollen puntos planos. Si eso no es posible, puedes inflar los neumáticos un poco más allá de la presión máxima recomendada. Haz rodar la bicicleta hacia adelante y hacia atrás de vez en cuando para evitar puntos planos. - Cambiar líquidos.
El líquido de frenos absorbe agua, por lo que debe cambiarse cada dos años, o antes si ha cambiado de su tono ámbar normal a un color más oscuro. Esto también se aplica al aceite en los embragues accionados hidráulicamente. Realmente no importa si haces esto antes o después del invierno, simplemente no lo olvides. - Comprueba el refrigerante.
Si la temperatura en tu garaje cae por debajo del punto de congelación, verifica si el refrigerante está bien para evitar daños por congelación.
La mejor manera de guardar tu moto es en un ambiente seco y cálido. Evita lugares húmedos o lugares con variaciones extremas de temperatura, y si no puedes, ten en cuenta que es mejor cubrir tu motocicleta con una cubierta transpirable que con plástico. El plástico retendrá la condensación y el agua, causando oxidación, problemas eléctricos y fallos en el sistema de combustible.
