Sportowa opona turystyczna musi spełniać wiele wymagań: zapewniać świetne prowadzenie, reagować na informacje zwrotne, mieć przyczepność i łączyć to wszystko z trwałością. Trasę Ruta De La Plata przejechaliśmy w całości na oponie T32, ustanawiając jednocześnie rekord świata w jeździe turystycznej. To dało prawie 8000 km na tej samej oponie. Aby zakończyć wyzwanie z T32, postanowiliśmy sprawdzić przyczepność i prowadzenie. I znaleźliśmy na to oryginalny sposób...
Misano
Wybraliśmy tor MotoGP w Misano i oddaliśmy MV Agustę Turismo Veloce z wyposażeniem T32 w ręce byłego zwycięzcy Grand Prix, Jeremy'ego McWilliamsa. Nagle okazało się, że najszybszy facet na torze jeździ na motocyklu turystycznym, używając sportowej opony turystycznej Bridgestone T32. Co za test!
„Dobrze się bawiłem na T32” – wspomina McWilliams. „Mój ulubiony typ opony to taki, który szybko się rozgrzewa. T32 ma bardzo krótki czas rozruchu. Ledwo wyjechałem z pitlane, a już mogłem dodać gazu. Zauważyłem, że osiągnąłem granice możliwości hamulców i zawieszenia, zanim osiągnąłem granice możliwości opon. T32 spisywała się całkiem dobrze. Osiągnęła optymalną temperaturę w czasie krótszym niż jedno okrążenie”.
Zaufanie do Bridgestone T32
Model T32 jest znany z tego, że dość łatwo się rozgrzewa, a przy pięknej pogodzie nie było problemu z osiągnięciem idealnej temperatury opon. „Czułem, że mogę polegać na oponach, choć zaskoczeniem było to, że nie zaczęły się zużywać. Muszę przyznać, że trochę się o to martwiłem. Wiedziałem, że motocykl i opona przejechały prawie 8.000 km i spodziewałem się kwadratowej opony. Ale tak nie było. Zużycie było ładne i równomierne. To zmniejszyło moje obawy. I szczerze mówiąc, gdy osiągałem granice, to dotyczyły one motocykla, a nie opon. Wypróbowaliśmy kilka różnych ustawień zawieszenia i to zrobiło różnicę. Ale i tak dobrze było wiedzieć, że kiedy osiągnąłem granice możliwości zawieszenia, mogłem zaufać, że opony T32 zachowają się dokładnie tak, jak oczekiwałem”.
Przyczepność bez zmian
Nawet po pełnej sesji przyczepność pozostała niezmieniona. Prowadzenie przedniej opony było imponujące. Zmniejszyliśmy tylko trochę ciśnienie w oponach, aby poradzić sobie z wyższą temperaturą panującą na torze. Ale to wszystko. Jeździłem na motocyklu z takimi samymi ustawieniami, jak podczas bicia rekordu świata w jeździe turystycznej. Czasy okrążeń były jeszcze lepsze, gdy ochrona uprzejmie poprosiła mnie o zdjęcie sakw. Miło było mieć je na zdjęciach, ale prawdą jest, że poruszanie się z nimi po torze wyścigowym nie jest zbyt bezpieczne. Zdjęliśmy je więc i pojechałem trochę szybciej. Zrobiłem sporo okrążeń i sprawdzałem opony po każdej sesji. Nie było żadnego ziarna, żadnego specjalnego zużycia, żadnej degradacji. I nadal jeździłem. Wytrzymałość na torze po tych wszystkich kilometrach przejechanych na drodze była imponująca. Świetnie się bawiliśmy!”.
Tor
Tor w Misano powstał w 1969 roku, ale w 2006 roku przeszedł gruntowną modernizację. Wydłużono go do 4180 metrów i odwrócono kierunek jazdy. Od 2006 roku na torze w Misano jeździ się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wcześniej było to w kierunku przeciwnym. Oznacza to, że niektóre zakręty zamykają się zamiast otwierać. To tylko jedna z kilku rzeczy, które sprawiają, że Misano World Circuit Marco Simoncelli jest jednym z najbardziej wyjątkowych torów na świecie.
Opona
Model T32 towarzyszył nam podczas kilku poważnych wyzwań w 2022 roku. Wykorzystaliśmy go do przejechania pięknej trasy Ruta De La Plata, przecinającej Hiszpanię z północy na południe. Następnie pojechaliśmy MV Agustą do Czech, a w drodze powrotnej przejechaliśmy 13 krajów w ciągu jednego dnia. Był to (i jest) rekord świata, ale oznaczało to także, że przejechaliśmy prawie 8.000 km na przedniej i tylnej oponie T32 przed jazdą na torze Misano. Opona nadal była w dobrym stanie. Po dniu na torze w Misano odbyliśmy rajd drogowy w deszczowych warunkach. Naprawdę. Potem wymieniliśmy ją na nową.
