Bridgestone Battlax S22 勝者の称号を次のように保持します Motorrad テスト勝者2021

2021 年 5 月 28 日

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Bridgestone Battlax S22 MOTORRAD テストの勝者

2021 MOTORRAD 今年は例年より早くテストを開始しました。良いニュースですね。このテストでは、プレミアムブランドのコンチネンタル、ダンロップ、メッツラー、ミシュラン、ピレリ、 Bridgestone もちろん。 MOTORRAD 高速道路、競馬場、雨の中でXNUMXつのスポーツタイヤすべてを、それぞれXNUMX分のXNUMXの均等な重みで評価しました。したがって、全体として、このテストの日常的な部分はXNUMX分のXNUMXからXNUMXになります。

興奮した？最大600ポイントの可能性がある Bridgestone Battlax S22 テストの最高のスコアを受け取りました。 556ポイントの驚異的な総合スコアは、2021年の勝者になります MOTORRAD タイヤテスト。私たちの壮大な結果に飛び込みましょう Battlax S22！

詳細はこちら MOTORRAD test

2020年の終わりに、そして社会的距離がたっぷりある状態で、 MOTORRAD ミルヴァル（フランス）のグッドイヤー-ダンロップサイトでタイヤテストコースを開始することができました。恒久的に灌漑されたウェットテストトラックに加えて、ハイライトは、高速道路とレーストラックのテスト用の完全に湾曲したジェットコースターである古い「カーランド」GPトラックでした。 The MOTORRAD タイヤの評価は、次の基準に焦点を合わせました。

1. 取り扱い： 自転車を傾け、S字型の曲がり角でラインを維持するために必要な操舵力。
2. 限界への対応*： これは、タイヤが限界に達していることを示しています。ウェットトラックとドライトラックでのテスト。
3. ステアリング精度*： 複雑なコーナー半径を持つさまざまな速度のセクションでのステアリング精度。これは、バイクが操舵力によって決定された望ましいラインに従うかどうか、またはライダーが修正する必要があるかどうかを示します。
4. コーナリングの安定性： （S字型）カーブおよび凹凸のある表面でのぐらつきをテストします。これはさまざまな方法（ソロ/ピリオン付き）でテストされ、加速時に大幅にリーンします。
5. 方向安定性: これは高速でテストされます。バイクはコース上に留まりますか、それともぐらつきによって乗り心地が損なわれますか？
6. グリップ/加速*： コーナリンググリップと、さまざまな速度（ウェット/ドライ）のコーナーでの力の伝達を指します。
7. グリップ/リーンアングル*： 最大リーン（ウェット/ドライ）でのコーナリンググリップ。この種のバランス調整は、テスト条件でのみ可能です。
8. 立ち直りの瞬間： この用語は、リーンポジションでブレーキをかけたときに自転車がどのように権利を与えるかを指します。ライダーはステアリングの内側の端を押すことによってこの反応を打ち消さなければなりません。
9. インフレ圧力**： 高速道路/ウェットコンディション（フロント/リア）：2.5 /2.9バー; 上記のレーシングトラック

*アスタリスクが付いているセクションは、ヤマハYZF-R1と同様の形状のバイクに適用されます。 **タイヤメーカーの個別に述べられ、それに応じて下げられたインフレーション圧力の推奨事項は、レーストラックでの使用のみに言及しています。

のバイク MOTORRAD テスト：ヤマハYZF-R1

Bridgestone Battlax S22 MOTORRAD テストの勝者 17インチタイヤの寸法120/70（フロント）と180/55（リア）は既存のバイクでは一般的ですが、現在 superbikesは現在、リアのワイド190/55タイヤで動作し、場合によっては200/55でも動作します。元の機器の要件に沿って、タイヤ開発者はますますこれらの大きな寸法に新しいモデルを調整しています。 MOTORRAD この比較の結果が可能な限り普遍的であるように、意図的に典型的なスーパースポーツバイクである現在のR1を選択しました。

結果： Bridgestone Battlax S22 もう一度テストの勝者

ラウンドワン：高速道路

温度が上がると、 Battlax S22はコーナーを非常にスムーズに進み、グリップリザーブに対して非常に明確なフィードバックを提供します。 それは心地よくニュートラルな方法で動作し、自然のようにリーンアングルに移動します。優れた取り扱いと十分な吸収性により、 活発な速度でも最高のフィードバックを提供し続けます。

ラウンドXNUMX：競馬場

フロント/リア2.2/2.0バールのインフレーション圧力推奨で駆動：模範的なステアリング精度、しっかりとしたグリップ、揺るぎない安定性、非常に優れたハンドリングは、トラックを高速で曲がるときの利点です。 その驚異的なフィードバックのおかげで、ライダーは特にカーブに強く寄りかかることができ、テストで最高のラップタイムを誇っています。